从国家统计局的数据来看，去年，我国的社会物流总费用是17.6万亿元，占GDP的比重是14.7%。跟其他国家对比，美国是7%，欧盟是6%，都比咱们低一半。就算是邻近的东盟10国，大部分是发展中国家，它们也只有10%，咱们也要高出5个百分点。

国家为了降低物流费用，主要从两个方向开始着手，第一个就是提高运输货物的价值，也就是我国现在运输的主要产品是原材料，如果改成运输产成品，那么货物的价值自然上升了。

第二个思路就是公转铁和公转水，也提了接近十年了，进展也不是特别大。

为什么，十年前就在提这两条思路，就是解决不了问题呢？

我从钢铁行业的成本，给你算，看看又没有道理。

我从攀钢要运输一批货物，攀钢要先把货物通过陆运，运到重庆集港，集港的费用是100多元/吨，这需要3-5天的时间，集港就是把货放在码头等船到，船到了要花1天时间，集港和装船的费用大约在20~30块钱一吨，从重庆码头到上海，由于要过长江三峡的闸口，要排队，还要每一站都停，比如说马鞍山，张家港每一个码头都停船卸货，从重庆到上海最长的一次经历了30天的时间，最短的也要20天。如果直接从攀枝花气运到上海的话，综合成本可能上升两百多元，钢铁行业是资金密集型企业，每天的资金成本在每天万分之三左右，按照平均到每吨货物大约要1.5元/吨/天，那么30天的资金费用就要接近45，如果再考虑到这一个月的行情涨跌，很多企业也会选择直接汽运。

我们很多下游的中小企业，每个月的用量不过几十吨，由于这两年市场竞争激烈，他们也和大企业一样选择0库存，本来他们就生产上没有什么计划性，现在又要选择零库存，导致他们每次采购货物的时效性要求特别高，今天采购，明天就要送到厂里，所以我们只能选择汽运送货，其他运输方式都不能满足。

其实水路运输做的最好的是沿海的钢厂，譬如广西的防城港，广西钢铁的柳钢，大部分产能都要搬到防城港。从防城港到上海的水运费用是70元每吨，航程是7天，可以实现10天到库，基本做到和本钢首钢时间运输时间差不多。

也就是柳州要开始衰落了，主要考虑的就是运输成本的问题，原来柳州的货物要想运出来，先要汽运到湛江，再装船，从柳州到湛江有四百多公里，运费200每吨，之前广西政府答应给柳钢修一条铁路，但是一直没有实现，所以柳钢就选择整体搬迁。

如果不搬迁的话，就有可能和其他内陆钢厂的命运一样，只能偏安一隅，没办法做到全国覆盖，没有产能的话，很难在下一步的竞争中生存。

整体来看，资金费用下降就会让企业更愿意提前备货，企业规模变大就会让计划性更强

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