上个月底，德国总理朔尔茨率领了一班人马访问印度，有意将印度变成“第二个中国”，令德国驻印度大使欣喜万分，不过，押注了印度的德国官员，该想明白，为什么德国的工业巨头都喜欢往中国跑呢？

日前，德国驻印度大使菲利普·阿克曼在接受采访时透露，德国可能很快就会在印度进行重大投资。

外媒报道截图

自德国总理朔尔茨上台以来，该国政府内部就不断传出想要与中国脱钩的声音，而就在上个月底，朔尔茨率领了一众德国工业巨头首席执行官来到印度，并与印度总理莫迪举行了一场会晤，朔尔茨本人更是直言，将会共同致力于达成印度与欧盟之间的自由贸易协议。对此我们不难看出，朔尔茨政府这是有意想将印度打造为“第二个中国”，以便日后取代中国。

面对朔尔茨以及德国工业巨头的到来，显然这位德国驻印度大使菲利普欣喜不已，菲利普表示，德国这数十位首席执行官的到来，表明了他们对印度非常感兴趣。不仅如此，菲利普还透露，德国企业在亚洲每两年举行一次的会议，下一次将会放在印度举行，也就是2024年，而上一届是在中国举行的，因此，菲利普认为，这就是德企明显对印度感兴趣的迹象。

朔尔茨访问印度

在德国工业巨头还没宣布与印度达成何种协议时，菲利普就先把话说得那么满了，不难看出这是一位押注了印度，并且希望印度能够取代中国的德国官员。

在我们通过查阅菲利普的个人社交媒体后就能发现，虽然他没有直接表达过对中国的看法，但曾经转发过一些有关中印边境冲突、中美贸易战和中欧投资协定的新闻和评论，可见此人在对待中方的看法和经济发展时，还是保持着一些谨慎和批判的态度。因此也就不难理解，为什么菲利普如此希望印度能取代德企与中国的投资了。

只不过，作为身在印度工作和生活的德国外交官，菲利普更应该懂得印度的经商环境，以及与印度与中国的差别才对，此前德国企业为什么在中国跟印度之间选择了中国，菲利普难道没有数吗？

菲利普更应该明白中印的区别

首先，就拿让德国引以为豪的汽车企业来说，为何德国一线汽车品牌宝马、奔驰、奥迪更偏爱中国市场呢？主要原因在于，中国市场的汽车销量，远远高于印度市场。相关统计显示，早在2020年时，中国汽车销量为2538万辆，而印度仅为270万辆，且同年，中国豪华汽车市场占比达到15.8%，而印度仅为1.2%，这充分说明了，比起印度，中国消费者对豪华汽车品牌有较高的认知度和偏好，以及中国消费者对豪华汽车品牌有更强的需求和购买力。

除去中国市场强大的购买力不说，中国跟印度的营商环境也大有不同。例如，2018年起，中国就取消了外资在乘用车合资企业中的股比限制，为外资汽车品牌提供了更多的自主权和灵活性；而印度政府则是对外资汽车品牌有较高的关税和税收，增加了其进入和运营的成本和难度。

值得注意的是，这只是以汽车品牌举的例子，在其他领域，例如手机品牌等外资企业，在印度也同样受到印度政府超高税收政策以及无端打压的遭遇，正是印度国内营商环境如此恶劣，才让印度市场像烂泥扶不上墙一样，按理来说印度作为美国的盟友，本该比中国会有更好的西方投资的机会，而美国也会更加希望这些西方企业能够投资印度才对，但这些西方企业还是选择了中国，而不是印度。

德国车企偏向中国市场

实际上，朔尔茨此次的访印之行，德国商界并不看好。就连德国自家媒体《法兰克福汇报》也直接表明，很多德国企业并不想投资印度，因为这个国家最可怕的就是关税太高以及官僚主义，他们会使得德国企业在印度投资时，不仅要面临着关税不统一，税费太高的情况，还要面临手续繁琐，浪费时间的情况，因此在印度投资是一个很麻烦的事情。而更差的是，目前已经在印度建立生产基地的一些德国公司，也抱有回避心理，认为印度所存在的壁垒太多，已经不想再继续投资了。

所以说，就这么一个“没来的不愿来，来的都想走”的印度经商环境，又怎么跟中国竞争呢？而与此同时，今年2月中旬，德国联邦外贸与投资署公布数据，中国在2022年已连续七次成为了德国最大贸易伙伴。

因此，无论德国政府内部有多么的想把印度打造成为第二个中国，但就目前印度的这种情况，以及中国跟德国贸易往来如此密切的情况而言，这怎么都不是一个正确的决定，看起来也不太可能实现，至少目前绝对无法实现。

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