直接说结论，德国并非地广人稀，只是没有特别拥挤的超级大都市，而根本原因在于德国是制造业立国，工厂不需要在大都市中心，所以德国大部分人口居住在中小城市，看起来不拥挤。

德国第三产业是69%，第二产业是29%。

美国第三产业是82%，第二产业是16%。

英国的第三产业是80%，第二产业是18%。

法国的第三产业是78%，第二产业是19%。

德国的第三产业占比低于主要发达国家，而第二产业，尤其是制造业，德国的占比一直很高。

这还是近些年由于世界范围内第三产业占比大幅增加的结果，长期以来德国都是第二产业主导的国家，因此德国的整个布局都是围绕制造业的。

一个基本常识，发展第三产业是需要大都市的，聚集程度非常高，一个几百米的华尔街就有数百家全球顶级的金融机构，一个好莱坞和赌城都有上百万人口。

纽约有大量国际组织总部，有华尔街，有百老汇；洛杉矶有好莱坞；旧金山有硅谷。无论金融、科技、影视还是娱乐，都需要打造全球顶级的中心，从而吸引全世界的人才，进而形成庞大的都会。

而英国的伦敦和法国的巴黎都是全国核心城市，法国干脆就分为巴黎人和外省人，伦敦恨不得占了英格兰一半的人口。英法都是殖民大国，吸引全世界人才比不了美国，但是对前殖民地吸引力非常强。

而德国的制造业说白了是玩工厂的，我们可以看看国内，只要是工厂，别说在大城市，就是在县城也是分布在郊区。

相对于第三产业的高密集，工厂需要的场地更大，也需要便利的交通，以及水电气等配套。相比第三产业的风云突变，制造业的稳定性也更好。

超级大都市有聚集的好处，但也存在地价昂贵，交通拥挤，环境恶劣的缺点，这都不适合制造业发展。

因此，交通便利，配套齐全，环境优美，是德国制造业的必要硬件。而德国的整个布局，也围绕着这些条件进行:

德国有便利的内河航运网，并且与海运无缝对接。德国的北部有基尔运河连接波罗的海与北海，从鲁尔区的莱茵河向东有连接威悉河和易北河的北部运河，东南部还有连接莱茵河与多瑙河的运河。而莱茵河、威悉河与易北河都可以畅通无阻的通向海洋。

德国的铁路里程是4万公里，中国的铁路里程是14万公里，要知道德国的面积是中国的27/1，也就是说德国的铁路密度是中国的八倍。

德国的高速公路里程是1.28万公里，密度与中国东部相当，江苏人口与德国相当高速也只有5000公里，四川的人口和面积与德国相当高速是9000公里，1.28万公里的高速公路对德国讲足够用了。

在基建领域，内河和铁路德国遥遥领先，而德国最薄弱的高速公路还能与中国这么比，本身就证明德国的基础设施有多好。

这就意味着，有河港、火车站和高速的地点在德国太多了。哪怕一个小镇，同时拥有港口、火车站和高速公路也很正常。

这意味着德国的工厂可以随便设，用不着像其他国家那样，挤破头皮往基础设施便利的地方设。

所以德国的企业，像西门子、宝马、大众、克虏伯、巴夫斯，奔驰、宝马、保时捷、拜耳等大厂也设在众多中小城市，而为他们配套的300万家企业自然也星罗棋布在小城镇。

住在有港口、火车站和高速公路的小城镇里，环境优美还有独栋房屋。而且在小镇里就能在西门子、大众、克虏伯这样的大厂或者为他们提供配件的工厂上班。打个比方，你在老家的小镇就能去这些公司上班，你还愿意往大城市漂吗？

所以不管我们人口5000万以上的省份，还是世界上人口5000万以上的国家，都有人口1000万以上的大都市。

而德国8300多万人口，人口超过100万的城市只有四个，分别是360万人的柏林、180万人的汉堡、150万人的慕尼黑和108万人的科隆。

要知道佛山的南海区就跟柏林人口相当，浙江的义乌或者慈溪就跟大名鼎鼎的汉堡人口相当，而超过慕尼黑人口的区县更是每个人口大省都有。

而德国第五大城市法兰克福只有76万人，就算一个县也只是中等规模。

德国8300万人，35.7万平方公里，人口密度将近240人/平方公里，是欧洲平均水平的三倍，也远远超过中国146人/平方公里的水平。

但由于德国制造业发达，分布在中小城市，没有人口密集的大都市，所以数据看起来很高，但实际上又显得不太密集。只能说人口如此分布非常合理，非常幸福，远远不能算地广人稀。

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