梳理完网约车租赁公司的业务流程（

《流程拆解：3000字长文搞懂网约车租赁公司是如何做业务的？》

）后，有朋友私信我说“网约车租赁金融属性太强，服务都是幌子”。

虽然业内都在强调重服务、细化运营，但面对如此直白、准确的描述，还是不得不说是“一眼看透本质”。

确实，目前大部分的网约车租赁公司都是在拼融资、拼车源、拼营销。真正重服务、拼服务的网约车租赁公司，不是没有，也数量也绝对不多，且存在的也大多与网约车平台关系密切，有网约车平台的高额返佣、司推司奖励、司机转介绍费等作为业务支持。

那么，为什么市面上大部分的网约车租赁公司重金融而轻服务呢？是什么导致了网约车租赁公司的强金融属性呢？

对此，我从汽车金融、P2P车贷、租赁经济等几个关键节点做了梳理，下面一起来看看原委吧。

汽车金融

汽车金融，顾名思义是汽车行业和金融行业互相结合渗透，资金在汽车领域的具体流动形式。

汽车金融有广义与狭义之分。广义汽车金融涵盖汽车研发、生产、流通、销售及售后等全产业链、全生命周期的金融活动，包括供应链金融。

狭义汽车金融特指金融机构在汽车销售环节提供的融资性金融服务

，分为面向C端的“零售汽车金融”（即“

汽车消费金融

”）、面向汽车经销商、4S店等B端的“经销商汽车金融”。

目前

汽车金融行业主要有四类参与主体

，分别是银行、汽车金融公司、融资租赁公司、

互联网平台

等。

其中，互联网汽车金融的参与主体包括汽车电商平台、互联网汽车金融平台、网络小贷公司及其他互联网公司。根据所持不同的业务牌照，业务模式涵盖了融资租赁、小额贷款、助贷等类型。

P2P车贷

P2P网贷平台是较早参加汽车金融的业务者之一

。

2016年8月，国家《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》规定，同一自然人在同一平台借款余额的上限是不超过20万元人民币，同一法人或其他组织的借款上限是100万元。

基于这一要求，P2P网贷平台开始向小额资产转型。

车贷业务具有标的小、数量多、风险分散、公允价值易评估、变现能力强、投资周期短等优点

，成为众多P2P网贷平台主要的资产转型方向。

据媒体报道，2016年底约有1000家左右的P2P平台涉足车贷业务，至2017年巅峰时期， 这一数据飙升至1700多家。

根据法律性质不同，

P2P车贷常见的三种业务模式

有：抵押模式、质押模式、

融资租赁（以租代购）模式

。

这其中，融资租赁中的以租代购，也称汽车直租，是一种所有权与使用权分离的分期付款方式。这类业务的主要客户之一，就是

来自各出行平台的网约车司机，通过以租代购获得车辆使用权用于从事网约车运输服务

。

业内人士举例：行业巅峰期，一辆采购价在16万左右的新车，包上保险，以租代购给网约车司机，综合收入费用可以达到24-25万。

租赁经济

2019年1月发布的《关于做好网贷机构分类处置和风险防范工作的意见》，标志着我国P2P网贷行业走向了“全面清退”阶段。

这也使得

大批原来的P2P公司转型成为网约车租赁公司

，围绕汽车融资租赁、汽车经营性租赁等资本密集型业务开展生产经营。

业内专家指出，从目前我国立法要求网约车行业遵守三证要求这个角度来看，

网通约车业态不是分享经济，而是租赁经济

。

共享经济特质是轻资产模式下交易主体多样化且产品差异化，

租赁经济的特质是重资产且产品标准化

。

结语

目前来讲，网约车行业规模大、利润不高、但行业订单量和渗透率仍在持续上升。

随着平台经济、共享经济等风口的消逝，网约车行业逐渐回归传统，成为租赁经济的一种。

作为网约车平台运力主要来源渠道的

网约车租赁公司

，其本身的发展又伴随着汽车金融的发展、P2P网贷平台的转型，

从金融业转变为资本密集型的服务业

。

相比于通过销售和营销包装将一辆16万的新车卖出24万的暴利，通过管理、服务和赋能来服务好司机，赚取车辆月租金和平台的运力服务费无疑要投入更多的资金、人员和时间成本。

事少钱多与事多钱少，简单到不需要选择。

在行业内卷、

红利收缩、利润变薄的前提下，网约车租赁在完成金融属性KPI的前提下，要增加收入，就必将要面临服务属性的监管和制约。

在车辆金融渗透率、网约车融资租赁率持续提升的现阶段，金融属性仍将在很长一段时间内成为网约车租赁公司所侧重的业务方向。

而我们所期望的，就是网约车租赁行业在价格、营销和服务等维度一次又一次的内卷和升级中，完成其

把车租出去，把钱收回来，服务好司机，管理好资产

的任务和使命。

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