小编的朋友最近在朋友圈吐槽，飞机上的靠窗座位现在越来越不值钱了，十次里有五次都选到了"死窗户"，有时是根本没窗户，有时是窗户尴尬地卡在了两排中间。

其实小编也被"死窗户"坑过。记得当时坐的是一架737（航空公司忘了），座位号是10A，发现自己这边没有窗户后，往对面一看，发现10F那边也没窗户。

●波音737-300翼根前缘上方缺失的舷窗

后来才知道，其实不光737，波音和空客的大部分客机都存在这种现象。如波音747/757/767/777/787、空客330/340/350/380，这些客机机身两侧的舷窗都存在缺失现象。

●A350机身侧面缺失舷窗的数量还不少

可以肯定的一点是这并不是飞机设计师粗心大意，忘了给飞机布置舷窗。这些"失踪"舷窗的正式名字也正是叫缺失舷窗（Missing window），去掉舷窗是为了给空调管道的安装让路。

●波音777客机的客舱空调管道，内饰安装完后就看不到了

为了把客舱温度保持在舒适范围内，客机都具有复杂的空调系统，基本原理都是从发动机压气机引气，经过客机机腹的热交换器的热交换器降温后再输送给客舱。此时就需要布置在机身隔框间的空调管道把冷空气从机腹输送到座椅顶部的空调出风口了，付出的代价就是缺失舷窗。

●波音737机腹的热交换器

随着客机体形的变大，座位数的增加，空调管道也会随之增加，导致缺失舷窗的数量越来越多。

●波音737-800的空调管道，占用了两个舷窗位置

●A330的空调管道，占去了6个舷窗位置

●波音777的空调管道，光前机身就有8组

因此，缺失舷窗是客机设计上的需要，无法避免。如果你十分在意靠窗座位没有舷窗的问题，那就在选座时多问两句吧。

事实上，就算你选择了非"缺失舷窗"的靠窗座位，也不一定能称心如意。

很多航空公司为了提高盈利，增加了经济舱座椅密度，导致前后座椅间距缩小，经常出现舷窗卡在两排座椅之间的尴尬，导致前后排靠窗座位的乘客都无法享受舷窗中的美景。

其实相比缺失舷窗，舷窗玻璃上的小孔更值得研究，这个不起眼的小孔在紧急情况下能拯救你的生命。

●客机舷窗底部的小孔

●客机舷窗底部的小孔

客机的正常巡航高度为11000米，这种高度空气稀薄，气压很低，不适合人类生存，所以客机的客舱始终处于是增压状态。除了机身蒙皮要能承受客舱内部的气压外，客舱舷窗同样要能承受这种压力。

客舱舷窗由三层丙烯酸透明材料构成，最内侧也就是乘客手能摸到的叫"划痕玻璃"，也是消耗品，有了划痕后可以随时更换。这块薄薄的玻璃并不承压，与中层玻璃之间也没有密封。中层和外层玻璃比较厚，承受压力的是外层玻璃，因此需要在中层玻璃上开个呼吸孔，把客舱气压导入外层玻璃内侧。

你可能觉得这样设计有些累赘，为啥不直接使用一层厚玻璃呢？

这其中涉及到一个安全设计，那就是把中层玻璃是作为外层玻璃的后备，万一外层玻璃碎裂，就全靠中层玻璃承压了。虽然玻璃上有个小孔不完全密封，但空气只会慢慢泄漏，不至于引发事故。

来源：网易航空

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