年关将至，大家也要踏上返乡的旅途，这其中不少人肯定会选择高铁作为回家的主要交通工具，但是大家是否知道，我们已经习以为常的高铁，早已经负债累累，这是怎么回事呢？
从国内的高铁列车型号来看，复兴号身为领跑运行速度的列车，每小时最高时速可达350公里，
但是这350公里的运行里程，将会一次性耗尽9600度电，
耗电规模惊人，因此国内高铁亏损，一定程度上就是运营成本过高导致的。
而高铁成本主要包括3个维度，
首先就是我们刚刚提到的耗电问题，
高速运转的高铁没有牵引力也没有燃烧煤炭的动力，最主要的运行动力就是电力驱动。
国内目前高铁的时速一般分为250公里每小时和350公里每小时，前者耗电量高达4800度，后者则有9600度。
就拿最高的9600度来算，一个家庭每个月的平均用电量也就200度，这样算来，一台复兴号列车运行一小时，就要耗费一个普通家庭至少4年的用电量。
而国内的电力生产模式大家也多少有点了解，除了风力和水力发电，最主要的还是燃煤发电，这样大规模的消耗电量，无疑会对国内的电力生产造成巨大的压力。
其次就是高铁列车自身的建设成本，
曾经国内有过统计，一条高铁列车最低成本造价在12亿以上，这还不包括未来运营过程中产生的维修和零部件更换所带来的成本。
最后还有高铁的轨道建设，
国内每建设1公里高铁轨道，所要耗费的资金就达到了
1.5亿元
，而国内运营最繁忙的京沪高铁，
当年仅仅是打造铁轨，就花费了2209.4亿元。
因此结合这3个维度来看，高铁的建设和运营需要花费非常庞大的资金成本。
可能不少人会说，每天坐高铁的人那么多，票价也不便宜，肯定早就回本了吧？
实际上并非如此，以运营高铁的国铁集团为例，2021年前9个月里，国铁集团累计亏损了698亿元，不仅没有赚钱， 还背负了5.84万亿的负债。
根据国铁集团的数据显示，仅仅是2020年一年，要还给银行的借贷利息就达到了2920亿。
而且中国铁路在2021年的前6个月里，累计也亏损了900亿，
仅有6条高铁的盈利也弥补不了亏损。
可能不少人看到这里会感到恐慌，还有人怀疑未来国内究竟能不能负担得起高铁的运营，未来高铁是不是就要停止运营了呢？
答案是否定的，
国内的高铁不仅不会停止运营，还会进一步扩大规模，而最根本的解决办法就是降低运营的成本。
在今年国内首次提出要为高铁降温，
最显著的办法就是对高铁进行限速，
根据规划，未来国内规划的高铁项目，每小时的车速都要降到350千米以内。
其实举个最简单的例子就能明白，一根铅笔如果每天都用来写字，没几天就会消耗干净，而如果每天写的字少一点，用的次数少一点，自然就能够长期使用下去。
而高铁如果能够降低运行速度，耗电量以及车身的折旧程度也会大大降低。
而且为了保证高铁的运营不受影响，今年1月初国内又提供了96对全新的客运列车，意在通过多车次，慢速度的模式来维持未来的高铁运转。
因此虽然速度有所降低，但是车次变多了，一定程度上讲依旧没有对高铁运输能力造成太大的影响。
而且即便是降到350㎞以内，速度也是非常快的，毕竟国内的高铁线路非常发达，各类运转都是非常便捷的。
与此同时，国内的不少专家也建言献策，目前呼声最高的一个建议就是优化线路，不少人反映，有些地区本来就没多少人选择坐高铁，但是高铁却要途径这类地区，严重拖慢了列车的总体运行速度。
为此专家们表示，
就近合并高铁站，化整为零，减少不必要的绕路，尽快提高高铁的运转效率。
关于高铁的亏损和降速，大家有什么看法吗？
