全球性芯片短缺波及汽车业 业内预计供需严重或延续至来岁一季度
值得一提的是，全球性芯片阶段性供给不足与近期供应商风波不竭脱不开关连。本年10月20日，日本芯片制造商AKM工场因为一场大年夜火而被完全废弃，至少需要6个月至1年左右时间才气恢复正常生产。别的，作为世界最大年夜的半导体公司之一，由于法国公司管理层在上个月决定不增加全体员工人为，导致意法半导体全法工场歇工停产。
这也得到了中国汽车协会数据的佐证，近日，中国汽车协会公布11月份销量预估数据，预计11月份汽车行业销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，较去年增长11.1%。这也意味着，我国汽车产销将实现持续8个月增长。
有一家跨国Tier1中国区从业人员向记者透露，大年夜型上游采购商所需要的零部件配套芯片都是长期履约的供应链关系，如NCNR协议。约束性条款会涉及双方的违约及补偿，所以上游采购商等闲不会修改采购条例。
整车企业均暗示影响不大年夜
乘联会秘书长崔东树在接管《证券日报》记者采访时暗示，芯片作为车辆比力普及的通例配件，对后续供应带来影响不会太大年夜。然而，记者注意到，本年以来多家汽车厂商均推出智能汽车新品，相较于传统汽车，智能汽车对高机能芯片的需求大年夜幅提升。比如传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片，而每辆智能汽车有望回收超过300颗MCU，这将进一步加剧芯片供需缺口。
一汽-大年夜众相关卖力人暗示，个体电子元件芯片供应数量确实呈现了短缺，但并没有报道宣传的紧张，目前大年夜众中国方面正在协助统一协调供应商的资源，没有影响到正常的交付。
“集团正在紧密亲密关注事态成长，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，尽力采纳应对办法。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。” 大年夜众集团方面人士暗示。
据记者了解，本次短缺的汽车芯片主要包含在ESP和ECU，并直接导致车载电脑模块无法正常生产。由于大年夜众汽车根基都有配备ESP和ECU产品，因此受到的影响较大年夜。
对此，英飞凌大年夜中华区副总裁兼汽车电子事业部卖力人曹彦飞暗示：“目前确实行业整体面对压力，这也是市场苏醒和需求强劲的体现。”
上游芯片原厂产能用足
“汽车芯片的供应短缺是全球行业性的问题，对全球汽车厂商都造成了一定的影响。”上汽大年夜众相关人士向《证券日报》记者透露，由于全球芯片财产供应短缺，上汽大年夜众个体车型的生产受到一定程度的影响，但并未影响到门店的新车交付。
疫情影响下，全球芯片供应商迎来短缺潮，也受到波及。近日，有动静称欧洲最大年夜的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一大年夜众集团部门车型，由于关键零部件芯片短缺，面对生产间断的风险。
为此，《证券日报》记者第一时间向大年夜众中国，一汽-大年夜众以及上汽大年夜众相关卖力人核实。大年夜众中国方面暗示，疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车的芯片供应。而中国市场的周全苏醒也进一步推动了需求增长，使得环境更加严峻，导致一些汽车生产面对间断的风险。
特别声明： 本网页上的内容仅为一般市场评论，并不可能构成任何形式的投资建议。本文并不构成对特定金融产品之直接投资邀约或推介。内容仅供参考。读者不应依赖本文资讯，其作为及不作为亦不应以此作为依据。我们对任何人士以本文为基础之作为或不作为所导致的结果并不负责。我们对所提供内容的准确性或信息的适当性不作任何保证。本文并不旨在中华人民共和国境内 传播，在中华人民共和国适用法律所允许情况下除外。
.jpg "江苏霞客环保色纺股份有限公司(霞客环保陈建忠妻子)")
