30亿建合肥基地 长安微车争锋五菱

30亿建合肥基地 长安微车争锋五菱 更新时间：2010-10-22 7:13:06 　　“一直以来，长安汽车与上汽通用五菱在微车领域展开的博弈众人皆知，通过扩充产能、降低成本，长安汽车将进一步提升在微车市场的占有率，谋求霸主地位。”业内人士谈到近日长安微车基地开工的消息时对时代周报记者表示。事实上，这也是长安汽车为实现“十二五”规划所做的功课。　　按照长安汽车董事长徐留平的想法，今年长安销量将超过220万辆，但这并不是他的最终目标。长安汽车预测，十年后中国汽车年销量有望达到4000万辆，而500万-600万辆则成为了长安“十二五”的年销售目标。10月13日，长安集团投资30亿元、年产40万辆的合肥微车基地正式破土动工。“对于本身以微车起家的长安来说，扩充微车基地，更有利于提升自主品牌销量。”上述人士表示。　　再扩微车　　按照长安汽车的规划，新合肥基地是中国长安汽车集团战略规划中五大微车生产基地之一，是中国长安汽车集团重要的自主品牌制造基地。一期工程建成后，继续保留生产昌河福瑞达系列微型车，并导入中国长安汽车集团自主研发的优势车型。　　事实上，长安汽车在近一年里频频扩充微车建设。2009年7月，长安投资20亿元，将建于2002年的河北基地由原有的20万辆整车产能扩充到50万辆。而在河北基地产能扩充之前，长安汽车才于6月2日进行了重庆鱼嘴百万产能新基地动工。之后，长安汽车南京基地也进行了大幅产能扩充。　　当时按照长安规划，在重庆、河北和南京三大微车基地相继扩产完成后，2012年，长安汽车产销量将突破200万辆大关，市场占有率达到15%以上。但事实上，若想三年实现产销500万辆的目标，按照现在的产能状况是不可能完成的任务。为此，在去年重组昌河、哈飞后，长安汽车又从扩充其生产基地入手，通过抢滩中部市场以谋求大长安的产销目标，而此举也将使长安汽车微车年生产能力在三年后突破百万辆。　　受惠于2009年3月以来的汽车下乡政策，微车市场去年增长幅度位列各细分市场之最。对于长安汽车此次扩充产能，业内人士认为更像是与上汽通用五菱对于日后市场霸主地位的博弈。　　资料显示，被称为“微车双寡头”的长安和上汽通用五菱，占据了微车市场超过70%的份额。长安集团在重组哈飞与昌河后，将超越上汽通用五菱作为努力的目标。但事实上，得益于成熟的网络渠道，从2006年开始，五菱的微车销量就一直领先于长安。按照计划，五菱的产能将在2012年扩充至150万辆，这也让一心想重摘微车老大头衔的长安汽车感受到压力。　　按照今年销售规划，大长安微车销售目标是超过135万辆，而五菱微车销量目标为115万辆。但事实上，今年1-8月，长安汽车所有的三个品牌总体份额为38.9%，而上汽通用五菱微车市场份额则达到42%。从目前来看，五菱能够顺利完成销售目标，而大长安方面却有待市场检验。　　过剩风险　　“如果扩充产能只为了提升国内市场占有率，不足以支撑企业长久的发展。” 北京零点前进策略咨询公司高级咨询顾问夏树在谈到微车市场前景时对时代周报记者表示。　　他说的话不无道理。数据显示，2009年微车销售195.05万辆，同比增长83.39%。而纵观今年的汽车企业表现，包括北汽银翔、奇瑞等企业都在扩充微车基地。2012年中国微车行业产能有望接近700万辆，是2009年年销量的2.5倍。这也意味着，如要将产能全部利用，微车销售市场必须保持超过40%的年平均增速。　　但事实上，从2002年到2010年，微车市场除了2009年受益于汽车下乡政策增速上升较快之外，整体增长并不算高，平均只有10%的增长。这也令业内人士对于微车市场出现产能过剩感到担忧。　　夏树指出，在目前国内微车市场年增量已经可以预见的情况下，企业应把眼光放得更远。“我国微车市场由于具有价格上的优势，在非洲、美洲、俄罗斯市场，具有极大的市场空间。长安汽车应该将企业扩充的产能利用起来，通过提升产品质量以寻求新的蓝海，这才是大企业应该具有的战略性眼光。”相关文章：煤企重组意见经国务院同意7股好戏刚开演雪佛兰Volt被指“非电动汽车”通用复兴遇阻海马股份：增发价确定为5.01元/股造纸行业：造纸行业“十二五规划”前瞻券商评级一览今日最新9股目标价丰田在美和日本分别召回74万辆和60多万辆汽车国办转发加快推进煤矿企业兼并重组意见小天鹅：借力美的渠道份额稳步提升红宝丽：增发促进持续发展力拓拟投31亿美元扩大西澳铁矿产能

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