东风日产LEAF：中国市场让人左右为难

东风日产LEAF：中国市场让人左右为难 MBAChina 　　仿佛是为了与语境契合，台上抱着“责任之鼎”的大谷俊明系了一条绿底白点的领带。

这一幕出现在2010年初举行的第五届中国企业社会责任国际论坛暨“2009最具责任感企业”颁奖典礼上，“绿色环境”成为这位东风日产总经理后半部分讲话的关键词。

事实上，当“环保和低碳”越来越多地出现在跨国车企的计划中时，东风日产的电动车计划也显得更为紧迫。不过，这个计划进行得并不从容。

“绿叶”leaf

“在leaf正式导入国内之前，我们所能做的，除了完善前期的技术改进和配套设施建设之外，更多的是在国内倡导一种节能意识。”2010年2月4日，东风日产一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。

据了解，这款被译为“叶子”的电动车是一款5座掀背两厢纯电动车型，整车是在骐达的基础上设计完成，配备了由锂离子电池驱动的车辆底盘，巡航里程可达160公里以上。

为此做铺垫，2009年11月22日，日产与广州市政府、东风有限共同签署了“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”——广州市政府将在充电站、维修站等方面提供支持。东风日产作为日产电动车项目在广州的合作签署方，将参与未来的建设投入方面的探讨，并负责产品的具体执行。

根据此前来自日产(中国)的消息，2011年，日产将在武汉导入leaf作为公务车和公司用车，接下来还将在广州等地引入试点。日产高层甚至还将这款车对国内新能源产业的引导意义与丰田在中国市场引入油电混动车型普锐斯相比拟。

这也是继2009年4月，日产与国家工信部签署在武汉进行电动车试点的备忘录后，日产第二个有关在中国市场发展电动车的具体规划。

根植何处

日产想用电动车改变汽车行业格局，武汉想做中国的电动之城，这两个早有渊源的倡导者凑在一块儿，结果却并不顺利。

日产与工信部签署的备忘录原计划在2009年9月份对外公布正式的试点具体内容，但截至目前没有任何进一步消息。双方卡在日产电动车何时落地武汉上——日产不肯承诺在试点期满后将电动汽车制造工厂落地武汉，武汉则在没有得到承诺下不愿做过多前期试点投入。“中国也要求日产满足在全球其他区域的条件。”日产中国一位人士表示。

此前，日产由于在英国桑德兰建了一座电动车组装厂，才得以在伦敦奥运会展示自己的电动车;为获得美国政府提供的16亿美元低息*，日产在田纳西州设立了电动车生产厂;葡萄牙答应在全国建造充电网点，也要求日产答应在当地生产车用电池。#p#分页标题#e#

“现在中国也提出这样的条件，让我们挺为难的。”上述日产内部人士表示，我们目前不可能在全球每个地方都兴建与电动车有关的工厂。这也是继雷诺项目之后，在电动车领域，日产再一次面临武汉与广州的抉择。

按照日产此前的思路，它仅希望通过武汉试点获得更多的在充电建设、电动车消费观念教育和信息采集方面的运营经验，并在一定程度上影响中国电动车及其配套设施的标准制订，而国产依旧会依托东风日产。没出意外，随后的2009年11月，日产又与广州市政府签署了上述备忘录。

在眼下依旧没有补贴、基础设施等软硬件条件的情况下，日产这一相对保守的姿态显然是为其电动车造势，待摸清楚各方反应后，再以最节省成本(依托现有合资工厂生产)的方式植根中国。

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