2011汽车自主品牌负重前行

2011汽车自主品牌负重前行 更新时间：2011-1-9 9:02:20 2010年年底出台的北京“限车令”，以及小排量购置优惠取消等因素，让2011年的车市多了诸多不确定性，业内人士分析，受影响最大的是自主品牌。再加上自主品牌2010年向上突破普遍不成功，以往片面追求销量的增长方式难以为继，自主品牌2011年的道路注定更为不平坦。　　“明知山有虎，偏向虎山行”，日前接受记者采访时，比亚迪相关高层用这句话来作为2011年自主品牌应对挑战的态度。与其说是积极，不如说是无奈。　　同样的情绪出现在其他处于转型期的自主品牌上。2010年的车市，在惊喜中开局，在惊吓中收官，留给2011年无数的疑问和担忧。对本土自主品牌来说，2010年末广州车展上合资车企自主品牌的相继推出、北京限牌的快速出台以及购置税优惠、汽车下乡政策的同时终止，半路杀出的“程咬金”实在太多。　　与比亚迪一样，包括奇瑞、吉利在内的自主品牌都表示，在品牌建设上，继续开拓中高端市场，继续向上突破品牌天花板将成为自主品牌“不得不”坚持的选择。而在市场建设上，加大二、三线市场投入将成为应对限牌影响力的主要营销手段。　　夹击中“被迫”应战 　　2010年，中国自主品牌集体向上突破的战略转型完成的并不顺利，品牌天花板依然存在。而2011年市场形势又急转直下，这使得品牌转型的压力和紧迫性同时升级。　　“2011年中高端市场的挑战很大，但这是自主品牌必须走的道路”。比亚迪汽车公关经理徐安在接受记者采访时直言，向10万元以上市场的渗透仍是比亚迪2011年的主要任务，处在广本理念、东风日产启晨等合资自主与原有的合资品牌同级别车型的夹击中，这种难度可想而知。　　但对于比亚迪而言，品牌提升计划的成败与否就决定于在10万元以上市场的拓展，所以，比亚迪只能“明知山有虎，偏向虎山行”。徐安坦言，“7万至8万元的市场利润太低，还是向上走，能抢一点就抢一点”。　　当然，这不能硬抢。“我们会采取一些策略，比如用10万元的自动挡车型和合资的10万元级别的手动挡车型去竞争。”此外，比亚迪在去年还收购了一家日本的汽车模具厂，目的就是提升产品的工艺水准和档次，以弥补品牌竞争力的短板。　　逆水行舟，不进则退。同样“被迫”迎接挑战的还有吉利，在吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良看来，“合资公司的自主品牌，肯定会给中国本土车企带来压力，但我们没有其他的路可走，只有迎接这种挑战。”　　在三年自主转型后，吉利中高端品牌帝豪成为自主品牌中为数不多成功上位的车型。但在品牌溢价能力和技术认可度上，仍与合资品牌有着一定的差距。　　不过，在担忧的同时，大部分自主品牌认为，在与合资自主的竞争初期，自身并非毫无优势。“传统自主品牌有先发的优势，在研发体系、渠道布局以及市场占有率方面都相对成熟。”　　三、四线城市保卫战 　　对于汽车利好政策的取消以及限牌延展影响的对策，吉利某高层借用一组数据回答记者：在中国的汽车市场上，以吉利、奇瑞为代表的自主品牌在三、四线县乡市场的份额已经达到80%。　　加大三、四线城市布局，这已成为自主品牌2011年最大的市场策略。业内观点指出，北京限牌对其他大中型城市的带动作用将很快显现，而三、四线城市将成为自主品牌捉对厮杀的阵地。　　“未来一线城市将没有二、三线甚至四线城市的增量多。”比亚迪方面表示，虽然经过2008年至今的开拓，比亚迪车型在北、上、广等一线城市的能见度已经非常高，但2011年，比亚迪对北京市场的策略是保持现在经销商的稳定，“明年不会增加新的经销商。”　　而对于在山东、湖南、广东、四川、重庆等进入较早的二、三线城市，比亚迪的首要任务就是“保住市场占有率”。　　长城汽车销售公司副总经理庞金柱也开始调低对于北京市场新车销量的增长预期，“能维持去年的销量，就是很不错的业绩。”庞金柱表示，公司正在考虑通过出台灵活的商务政策，例如调低返利门槛，提高返利折扣，甚至鼓励经销商开拓北京周边市场等方式，来应对“限购令”冲击。　　记者了解到，包括奇瑞在内的计划在京增设经销商网点的自主品牌，要么暂停了正在进行的店面建设，要么取消了原有的扩网计划。“目前北京地区销售网络趋于成熟，加上新车销量不可避免的受政策抑制，我们近一两年都不会有在京新增经销商的计划。”奇瑞和长城上述销售负责人均表示，确保现有经销商利益才是当务之急。　　在上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻看来，如果国内其他大中型城市效仿北京的限牌政策，那么这将会对国内整体汽车市场环境造成不小的冲击。因此，上海汽车也将着力推动二、三线城市的销售网络。　　此外，刚起步的北汽自主品牌已经定下了2011年200家经销商的庞大目标，而这些经销商将主要分布在二、三、四线城市。　　面对2011年市场调整的诸多变数，自主品牌在目标预期上开始走稳妥路线。这一点在2010年没有完成100%增幅目标的比亚迪身上表现明显，“比亚迪2011年的目标是与市场保持同步增长。”　　而蒋峻对于车市的谨慎乐观也代表了大部分自主车企的想法，“2011年汽车市场大概增长14%至15%。上海汽车增幅可能略高一些，达到25%左右。”相关文章：流动性将制约行情深度流动性将制约行情深度一月市场走强概率较大瑞凌股份：公司市场占有率有望进一步提升上海贝岭：有望受到市场关注可适当关注新北洋：建议投资者密切关注长安汽车：40亿元公开增发启动维维股份进军酒类市场平安招行中石化拖累指数三根针会否刺破多头给力点基金“分红王”看好四大主线机会

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