文|韩玲

编辑|冒诗阳

在“蔚小理”等车企纷纷推迟新车上市时间的市场环境下，威马却不能等了。

4月15日，威马宣布旗下首款电动轿车E.5上市，综合补贴后售价为18.01万至19.01万元。

需要注意的是，虽然名为首款电动轿车，但此前威马已推出过一款轿车，只面向B端出行市场。而此次发布的新产品，将面对消费者。新车发布前，威马旗下三款面对公开消费市场的主销产品EX5、EX6和W6均为电动SUV。从E.5开始，威马今年将发布包括M7在内的多款电动轿车。

威马加快布局轿车的原因之一，在于纯电SUV细分市场竞争激烈。此前，威马所固守的15万元-25万元电动SUV市场仅有少量竞品，如今各大自主品牌均开始在这一区间布局，包括大众ID.等合资品牌也在加速进入。

值得注意的是，考虑到当前市场和行业的大环境，包括蔚来、小鹏、理想在内的多数新造车企业都推出了新产品的发布时间。原定于4月16日上市的理想L9延期发布，具体时间待定。小鹏则将新品发布时间延到了6月。此外，蔚来ES7本计划于4月中旬上市，目前已将预计发布的时间延期到5月末。

有车企的负责人告诉《财经天下》周刊，全新车型的上市，对配套的营销、宣传、试驾要求较大，而目前的环境下，这些会受到影响。再加上消费端和生产端的低迷，现在未必是推新车的好时候。

相比之下，威马选择逆势发布新产品，这背后，威马急需打造新的增长点。

此前，固守自身细分市场的威马，销量上已然脱离第一阵营。4月13日，威马发布3月销量，当月交易量为5516辆，同比增211.3%。但在新能源车企中，这一销量仅能排在15名开外。相比之下，销量曾低于威马的小鹏，今年3月销量超过1.5万辆，几乎是威马的三倍。此外，哪吒、零跑等企业目前销量规模也已纷纷超过威马。

其实，业内关于威马销量掉队的论调早在2020年就已经频繁被提起。但威马汽车创始人沈晖对此类质疑并不认同。在2021年7月的一场媒体沟通会上，沈晖表示，威马没有真正掉队，他认为新造车的上半场才刚刚开始，起步阶段几千辆的差距，并不决定终局。

然而，正处于IPO临门一脚的威马，实际上急需提升销量规模。

与蔚小理几年前已顺利登陆美股不同，威马最初希望在较为严格的国内科创板上市，IPO之路可谓一波三折。蔚小理获得资本市场加持后，公司销量、市值不断创造新纪录，获得了更多的弹药。

2021年9月、10月和12月，威马接连完成了D轮和D2轮融资，根据目前消息，威马已到登陆港股的冲刺阶段。

此情况下，威马必须向投资人证明自身的增长潜力，开始寻找新的市场。威马E.5定位为A级轿车，规避了与蔚来、小鹏、理想的直接竞争。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车目前的市场结构是A00级（小型车）占比30％以上，B级（中型车）及以上占超过40％，而乘用车最主流的细分市场A0～A级中，新能源车的占比只有20％多。他认为，今后随着电动汽车技术的进一步突破以及成本进一步下降，A0和A级区间的国民经济型产品会提升占比，成为增长主力。

但在今年尚不明朗的市场环境下，威马想要重回赛道，挑战重重。

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