2022年7月1日，南航、国航、东航3家航空公司均在官网公布了购买空客飞机的公告。
这3家航空公司意向购买的订单具体如下：
中国国航以其所属公司国航进出口公司与空客公司签订协议，公司向空客公司购买64架空客A320NEO系列飞机。另外国航旗下的深圳航空与空客公司签订协议，深圳航空向空客公司购买32架空客A320NEO系列飞机，相当于国航总共购买了96架飞机。
中国南方航空于2022年7月1日与空客公司签订协议，向空客公司购买96架A320NEO系列飞机。
中国东航与空客公司在中国上海签订合作协议，向空客公司购买100架A320NEO系列飞机，上述100架飞机计划于2024年至2027年分批交付于东航。
短短一天时间，这3大航空公司向空客订购的飞机就达到292架，这些飞机型号都是A320NEO系列，292架飞机总价值高达372.57亿美元。
那为什么大航空航空公司短期内要大量订购空客的飞机呢？根据这些航空公司公布的内容，最主要的原因是用于存量机型的置换更新及未来运力的补充，这是最根本的原因。
那为什么这三个航空公司都选择跟空客合作，而不是跟波音合作呢？
但是短期内更换这么多飞机，而且三大航空公司都是跟空客合作，而不是跟波音合作，我觉得也可能跟最近几年波音飞机的事故频发有一定的关系。
过去十几年时间，中国一直没有发生民航事件，但是在今年3月份，却发生了东航坠机事件，而发生事故的东航飞机就是波音737-800。
至于这起事件到底是什么原因造成的，目前还没有相关的定论，有可能是飞机故障造成的，也有可能是外部因素造成的，但不论是哪一种因素，现在提到波音飞机，大家都是心有余悸。
毕竟最近几年波音飞机发生的事故相对比较频繁。
我们先来盘点一下最近5年波音飞机发生的事故。
2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8飞机从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁，机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难，而坠毁的这架飞机机龄仅0.3年；
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架737MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距离起飞地约45公里的比绍夫图附近坠毁，事故造成157人遇难；
2020年1月8日，一架乌克兰客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁，机上载有170名乘客，飞机型号为波音737-800，起飞后很快在机场附近的帕兰德地区坠毁，机上的167名乘客和9名机组成员全部遇难。
2021年1月9日，印尼三佛齐航空公司一架波音737-500客机从首都雅加达起飞不久后失联，随后被发现坠毁在雅加达附近海域，机上56名乘客和6名机组成员全部遇难。
如果再加上2022年3月份东航这起事件，相当于过去5年时间，波音连续出现了5起重大事故，而且每年都有发生。
在波音飞机事故频发的背景之下，全球各大航空公司都不敢向波音下订单，尤其是在737MAX发生事故之后，很多国家都叫停了这一款飞机执飞任务，而各大航空公司已经向波音订购的订单有很多也纷纷取消掉。
受此影响，过去几年波音飞机的业绩持续下滑。
2019年波音公司商业飞机交付量为380架，这个数量比2018年的806架减少了526架，同比下滑65.26%；当年波音实现营收765.59亿美元，同比减少24%；另外出现了6.36亿美元的亏损，而2018年财年净收益为104.6亿美元。
到了2020年，波音飞机订单量和交付量进一步下降，全年总订单量为184架，交付量为157架，均大幅低于2019年；对应的波音的业绩也大幅下滑，2020年全年，波音实现营收581.58亿美元，同比下降24%；全年归属于普通股东净利润为-118.73亿美元，同比下降1766.82%。
虽然到了2021年在737MAX余波稍微有所缓解背景下，波音的业绩有所恢复，但跟2018年之前相比不太乐观。
2021年，波音共向客户交付了340架飞机，同比增长116.56%；全年营收623亿美元，同比增长7%；仍然出现了42.90亿美元的亏损。
在连续三年亏损的背景下，波音的现金流也非常紧张，
其中2020财年现金流为-184亿美元，为此他们只能通过处置其他资产来维持现金流。
2021年，他们以1亿美元（约合人民币6.37亿元）价格出售位于华盛顿州西雅图市的商用飞机总部园区；后来又陆续卖掉了七栋办公园区建筑（售价1.39亿美元）、一个大型仓库（售价3500万美元）、制造厂旁边310英亩的未使用土地（售价2亿美元）以及两座办公楼（售价1200万美元）。
在经营状况不容乐观的背景之下，我相信波音是多么渴望能够得到全球其他航空公司的订单，尤其是能够获得中国各大航空公司的订单。
一直以来中国是波音最大的海外市场之一，过去几十年，中国各大航空公司从波音订购了大量的飞机 。
根据有关数据统计，从2000年至2022年的22年时间里，波音总共向中国交付了1413架(包含货运机）737系列飞机。其中，排名前五的客户分别是中国东方航空217架、中国南航201架、中国国航204架、中国厦门航空156架，以及中国海南航空147架。
如果不是因为过去几年波音飞机事故频发，估计中国仍然是波音最大的海外市场之一，然而现在市场正在悄悄地发生变化。
在波音飞机事故频发的背景下，现在大家对波音飞机的信心越来越低，采用波音飞机执飞甚至有可能影响到客户的选择，在这种环境之下，中国各大航空公司开始大量向空客订购A300飞机，这些飞机很有可能会替换掉部分波音飞机。
看到中国3家航空公司向空客下了如此大的订单，估计美国波音公司只有流口水的份。
而且在中国航空公司的助攻之下，欧洲的空客跟美国波音的差距有可能进一步拉开。
一直以来波音和空客都是全球最大的两大民航客机供应商，两者实力不相上下，每年的交付量也不相上下。
但是最近几年在波音飞机事故频发的背景之下，全球各大航空公司开始转向空客，结果空客的业绩跟波音正在逐渐拉开差距。
我们以2021财年为例，2021财年波音共向客户交付了340架飞机，全年营收623亿美元；
而同样是2021财年，空客民用飞机总订单达到771架，民用飞机共交付611架，这个交付量要远超过波音飞机，而且截至2021年12月末，空客的民用飞机储备订单为已经达到7082个，而且未来这个储备订单还会持续增长。
看到空客这个亮眼的成绩，此刻最难受的估计应该是波音飞机了，但波音飞机之所以走到今天这个地步也只能怪波音自己，如果他们在飞机设计的过程当中，对新技术的应用能够更加谨慎，能够考虑得更充分，或许能够避免一些事故的发生，然而现在一切都为时已晚了，最终波音只能为他们的所为付出代价。
