提起余承东，目前汽车这一行很容易想到他那句“遥遥领先”。
其实这篇行业观察拖到现在才发，无非是最近的瓜一个接一个，写稿的速度赶不上瓜端上来的速度。所以这次行业观察分两期，本次是给华为汽车业务做个专题，第二期是给电动车百人会的观后感。
华为真的不造车么？这次任正非是真正下了决心的。
我们知道华为曾经不造手机，但是从2G到5G手机华为都没有缺席。说着不造电视，他们有个产品叫智慧屏。
所以看到赛力斯和华为的合作，不光是汽车博主，很多车迷也不信华为的犹抱琵琶半遮面。
三月初，问界汽车大批量使用HUAWEI问界这类字样，华为的店面也换上了相应的物料，正当大家盘算华为什么时候官宣消息，结果任正非亲自叫停了这种行为。这很令人意外，余承东接替王军的时候，大家想的是以后汽车业务是余承东一手抓。
任正非再次强调华为不造车，有效期为5年。除此之外，公告还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
在当日下午召开的华为2022年年度报告发布会上，时任华为轮值董事长徐直军进一步明确，严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。华为的战略没有变化，不造车，帮助车企造好车，成为增量部件供应商。他还特别强调：“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事正在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。”
明眼人都看的出来，这次华为的意志是非常坚决的。一般而言，企业内部有不同意见很少会展露给外人。这次无论是任正非还是徐直军的表态，无一不是言辞犀利。虽然余承东贯彻执行了这一命令，但是业界的担心并没有随之消除。
华为真的会不造车么？在我看来，华为选择不造车无非是个权宜之计，现在这种车企疯狂内卷的时候并不是个好的入局机会。而且，我也不认为余承东能和马斯克相提并论，余承东无非是个高管，马斯克可是实打实的老板。在问界汽车官网上，还是能找到部分HUAWEI问界的字样，不知道是程序员没有删干净还是留了一手呢？
之前的物料用了快一个月，四月初才传进任总他们的耳朵里，可能么？更何况作为一个大公司，雇佣了多少公关公司做舆情监测，市场什么反应能不知道么？只能说，成也萧何，败也萧何，余承东这张大嘴在手机很成功，但是在汽车领域充其量和李斌一个水准。
自己批自己可还行作为汽车博主，我平常不怎么关注手机，但是余承东推销自己产品就算了，每次总能让我觉得很雷人。问界M5和问界M7的发布会没过多久，就出现了我打我自己的神奇场面。罗永浩那张经典GIF应该给余承东做一张同款，这操作真是让人瞠目结舌。
问界M7就使用了麦弗逊悬挂，余承东隔三差五在各个平台喊话，也不知道为什么没时间解释一下。以前手机出了问题可以怪友商，这汽车总归不是友商跑进工厂给你换成了麦弗逊悬挂吧？
更搞笑的是，余承东嘴上说着问界和一众豪车比有多好，自己都卖了保时捷用问界M7替代。结果花粉最终还得拿保时捷的麦弗逊悬挂来辩解，别忘了没有保时捷设计，华为手机也没有这么高的品牌溢价。
A柱弯成这个样子对得起余总比过的百万级豪车么？虽然华为工程师出来解释过，但也很难服众。其实这个行为在娱乐圈叫偶像崩坏，也就是我们常说的塌房。品牌树立的形象和消费者的实际认知产生了冲突，就像一个气球被戳破。这种心情我是能理解的，当年我发现宝马G28操控和动态不如F35系列宝马的时候，都想喝闷酒了。
一辆车的开发周期要以年为周期，一部重磅主打车型甚至要3-5年的开发周期。至于这些造车新势力的把戏，工程师们的吐槽有很多。人家一万公里路试，造车新势力就跑2000KM，这一来一去的打折，总能省出来研发时间。新车上市总能看见动力故障甚至说悬挂撑不住，典型的是没跑够啊。可余承东大嘴一张：“我说话可能不那么谦虚，但是我们就是用最严苛的质量标准来提升了这个产业（汽车）的质量等级”。
我想问问这叫哪门子的提升整个行业的质量等级，你有那个能耐么？真以为自己是武林盟主呢，号令武林，莫敢不从。别说你了，任总出马整个行业也不会买账。与其说在这夸夸其谈，不如去考个6西格玛质量体系认证。
只缘身在此山中“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”
余承东不外乎如此，他看不清的东西，任正非看清了。
可惜余承东还没反应过来：“特别惊讶车厂原来的质量管理能力，以华为的标准来讲还处于石器时代。很多车企的产品质量在华为标准下根本就不能出厂，却还在大量发货。”
在手机领域，管好供应链的人一定能获得成功，余承东做到了，他的同行库克也做到了。
但是在汽车领域，华为想掌控全局是不可能的。
汽车不只是有一级供应商，大型厂家甚至有五级供应商。以转向机构为例，转向总成包含万向节、转向柱等多个零件。其中转向总成是一级供应商提供，转向柱就是二级供应商。全链条掌控？上一个这么做的是美国福特汽车，他们甚至为了保证轮胎质量，自己去种橡胶树。可现在，福特也放弃了这种做法，因为成本太高。
别看汽车这么多零件，少一个就不能出厂发合格证，在很多大厂因供应商原因停线一分钟就有高额的赔偿。更别提严苛的质量工程师话语权可比产品经理大得多，他们一票否决产品就得打回重做。扪心自问，当真华为强到和当初的福特一样么？
再有，即便是新能源车时期电动化少了很多机械零件，那么请余总自己看看和奥迪的钣金差着多少。2023年，一辆后排无法做冷暖空调的车，是谁家的呢？
造车毫无疑问是重资产行业，根据华为的财报显示，华为去年的利润率并没有市场想象的那么高。另一方面，作为甲方的车企新能源车在降价潮和原材料涨价面前自身难保，哪有那么多钱选华为呢？华为被人吐槽要价偏高也不是一天了。
至于经销商体系的重要性，我之前的行业观察也写过。如果没有经销商，比亚迪和五菱就没今天的成就。如果采用华为的智选车模式，无疑是对经销商体系的冲击，稍有不慎就会引起各个车企经销商的反弹。
蔚小理这类造车新势力不选华为作为供应商很好理解，人家要做自己的特色，华为和人家业务重合，用一个Hicar就已经是照顾你了。欧美日三方面车企不用华为，当真是怕制裁还是顾及利润率还得两说呢。
华为智选车模式到今天就剩阿维塔了，北汽的合作由于各种原因，我的判断是将来说不清还有变数，主要是看管理层的缘故。销量撑不住，强势供应商就当不得。企业是以盈利为目的，车企花钱不是让你当大爷的。更何况，全栈解决方案说起来好听，但是车企很难做出区别化差异。麦当劳和肯德基可以用同一个薯条供应商，但是他们不会让供应商给他们调味。这就是上汽所说的“没有灵魂”，更重要的是，车企谁敢背资产流失的锅。赛力斯汽车一直在亏，月销破万也没有盈利。
汽车业务还能走多远？
华为自己都靠保时捷设计撑面子，还指望华为两字有多好使？
死忠粉就那么几个，买完了就真需要开发转介绍了。况且这是2023年，我之前行业观察里说过，经历过供应链问题和原材料价格的变动，头部车企基本开始打通上下游的努力。今年大家兜里都有缩水，所以说消费者的观望等待是很多车企都面临的问题。另一方面，紧张的不只是车企，经销商们的日子也不好过。一方面要拿出诚意给消费者，一方面要盈利，还要安抚经销商们，车企们能不对成本进行严格控制么？
余承东如果真要做汽车业务，不如做各大传统车企都头疼的车机，并且研发兼容IOS的映射。如果还是想造车，建议投奔雷军。雷军能容纳卢伟冰，就能容纳你余承东。解决用户痛点，这才是华为擅长的软件领域。自动驾驶也是很多车企头疼的层面，也可以考虑纳入主打业务啊。
汽车价值数万元起步，手机才几千块，一个学生可以省吃俭用买手机，但是买车就得通过数年的努力。还有保险、停车等费用，一辆车远超华为数码粉丝的购买力。而且造车这行里面，华为就是个新来的，论资历和背景，自主车到处都是，还轮不到余总说啥呢。一汽作为老大哥还没说话呢，自己掂量掂量吧。
电池和电机两个方面，华为可以做，但是很难有标杆效应。
但是想和宁德时代、比亚迪、LG、松下这样的头部企业相媲美，我觉得还是很难的。从矿石到提炼，再到先进技术研发，大公司都多头并举。而且华为目前的技术比较局限于传统形式，石墨烯、固态电池、燃料电池等新兴领域研发并没有看到华为的身影。包括新能源路线，华为还是单一的形式。比亚迪已经成为丰田、特斯拉等头部车企的合作伙伴，人家有成熟可靠而且廉价的解决方案。
之前我在行业观察里面也写过，目前造车资质的收紧是肉眼可见的。从资质流通再到代工造车的收紧更是行内的共识，如今肯转让造车资质的企业无一不是经营不善的，这种烫手山芋接盘了恐怕对华为也是个巨大代价。在华为的财报数字面前，我相信华为不会选择孤注一掷放在汽车业务上面的。
华为不做软件和自动驾驶标定还能做什么？难不成真把华为智选业务又普及到汽车周边上？
榛名总结：我是并不看好华为的智选车，说白了和华为商城那一堆智选差不多，一旦出问题透支的是华为的声誉。我个人建议觉得任总亲自抓这业务比较好，余承东这一套还是卖手机的套路，隔行如隔山，并不适合现在的打法。
说真的，汽车没有自动驾驶也可以开。就好像很多数码博主认为智能家居很重要，实际上很多富豪家里也还是用的手动开关电器。辅助驾驶和天窗其实差不多，解决有无问题，满足车主的面子需求就行了。实际上我车上的辅助驾驶和我们家的电视一样，吃灰很久了。
刚需，才是用户痛点。
