5G来了自动驾驶当真更近了么

想象一下,你开车行驶在马路上,还未到达十字路口,车辆就可以与前方的红绿灯进行沟通,提前预知前方信号灯的变化,并通过前方路口信号灯、车辆速度、与前方路口距离,计算出最佳行驶速度,让你在路口信号灯恰好变绿灯的时候到达路口,或者根据前方多个红绿灯的情况,帮你重新规划一条到达目的地的最优路线。

到达路口时,你因大车遮挡没有及时发现前方信号灯为红灯,有闯红灯趋势,或者因遮挡没有看见车辆前方突然闯出的行人,车辆会自动发出提示音,并在中控屏上给予相关的画面显示,提醒你注意前方的路况,甚至主动采取相应的应急措施……

随着我国正式进入5G商用时代,你是否觉得上面惬意的自动驾驶场景指日可待?

别做梦了!

没有5G的自动驾驶:难且贵

提到5G与自动驾驶的关系,就不得不提自动驾驶的两条技术路线:单车智能和车路协同。其中前者是通过把环境感知、决策和控制执行统统放在车端,使车辆达到甚至超越人类驾驶员的驾驶水平,来实现自动驾驶,例如Waymo的自动驾驶出租车。

但Waymo花了整整十年的时间,才勉强让自动驾驶汽车在其精挑细选的场景中跑起来。即便如此,这些车辆在行驶过程中还时常会因为传感器没有检测到障碍物,或者其他一些感知缺陷,磕磕碰碰不断,需要安全驾驶员介入驾驶。

图片来自:中国联通

在安波福中央电气(上海)有限公司中国区总经理沈国樑看来,虽然中国的5G技术处于世界领先水平,普及速度也很快,但由于5G网络辐射面、信号覆盖范围是一个由点及面的动态过程,导致自动驾驶的实现过程也将先从大城市开始,然后随着相关条件的逐步成熟,慢慢向三四线城市或者是一些县级市延伸。

“这就像汽车的普及一样,首先在一二线城市应用,等这些地方的保有量逐步饱和了,再向三四线城市扩展。目前4G网络方面,国内很多地区已经普及了,5G的话,预计两三年内一二线城市都会普及,五年之内肯定会在三四线城市普及,那么基于5G网络的自动驾驶也将是这样一个动态的落地过程。”沈国樑表示。

中国移动(上海)产业研究院副院长陈豫蓉也认为,5G-V2X和5G自动驾驶技术的推广将是一个渐进的过程,即先从部分区域、部分场景开始落地,然后逐步扩展到全区域、全场景。因为基于5G-V2X的自动驾驶,尤其是高级别自动驾驶,对道路配套设施、产业链资源整合、前沿技术突破以及配套法规等都有较高的要求,这决定了自动驾驶难以一蹴而就。

具体来看,陈豫蓉指出限定场景下的车路协同系统将率先落地,比如高速公路、矿区、港口、园区等,与这些场景相对应的,则是自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等自动驾驶服务,均有望率先进行商业化量产。

因为这些封闭的场景闲杂人员相对较少,路况相对较简单,再加上范围限定,可以很轻松地实现5G信号全覆盖,并对路况进行相应的改造,真正做到无死角感知,全路段自动驾驶。而全场景的自动驾驶,即使有了5G加持,也还有很长一段路要走。

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