三菱车子在2013年6月25日～30日于美国科罗拉多州举行的“派克峰世界登山赛”2013年大会上宣告，将派出两辆EV（纯电动车子）改造车“MiEV Evolution II”参赛，指标是夺取冠军。
这车以2012年得到EV组别第二名的“i-MiEV Evolution”为原型，马达的输出功率由80kW提升至100kW，马达由3台增至4台，全个车子的合计输出功率由240kW大幅提升到了400kW（544PS）。这一功率与可能会成为竞争对手的2013年款TMG(丰田赛车活动局限企业)“EV P002”相同。
马达与2012年一样，以“i-MiEV”用为根基，大小也无浮动。但2012年经过更改操控软件将47kW的马达输出功率提升到了80kW，2013年则经过更改硬件进一步提升到了100kW。2012年在输出80kW功率时的转速局限，而2013年可在必定转速以上一直维持100kW。因运用弱磁场时效能会下降，三菱经过增添电池并提升电压的方法提升了输出功率。
马达的排列布置由2012年的前一后二改为了首尾均为两个。后面的马达可经过扭矩矢量分配来实现左右轮的独立操控。前面的马达先应用减速器将两个马达的驱能源合二为一，接下来再应用差分齿轮机构分配至左右轮。差分齿轮机构附加限滑差速器(LSD)。与市售车运用的机动车活动同一操控体系“S-AWC(Super All Wheel Control)”一样，起首发展扭矩矢量分配，到挨近于极限时再应用制动器发展横摆操控。
电池容量由35kWh增添到了50kWh。2012年乘员是坐在与地板挨近的位子高度，在其左右的Side Pontoon安装了两层电池，2013年则在包括乘员下面的全个地板面内铺设了一层电池。乘员的落座位子因此升高，因电池比乘员重，是以重心会下降数十mm。况且，由于只铺设了一层，是以电池的可维护性也很好。
三菱还大幅改良了机动车的空气能源功能，下负担提升到了4倍以上。虽然轴距与2012年相同，但延伸了前吊挂，并将该部分悉数用于整流。2012年垂直的散热器也大幅倾倒，并扩大了开口部(图2)。流过散热器的空气会向上溢出。流过前边缘下侧的空气会穿过翼状空气流通罩下面并发生下负担，接下来流向车胎后方。(来自日经车子技艺)
