南北大众和上汽通用回归前三甲
从具体销量排名来看，南北大众和上汽通用销量回到正轨，座次排名也延续了疫情前的常见排位，只是南北大众之间的差距在迅速拉大。
4月份，一汽-大众单月销量达16.16万台，同比增长7.7%。一汽-大众4月销量率先回归正增长，除了与旗下各大工厂有序复产复工有关外，还与其完善的品牌和产品矩阵有密切关系。据一汽-大众官方统计的数据显示，4月份，大众、奥迪和捷达三品牌销量环比3月均有30%以上的提升。其中，奥迪4月终端销量达5.6万台，这反映出在消费升级趋势下，用户对高端品牌车型拥有强劲的消费需求。
日前，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山对外表示，2020年车市恢复一方面在于用户刚需的释放；另一方面在于政策扶持。马振山强调，未来一汽-大众不准备采用“官降”的方式刺激销量。
在一汽-大众不打算“官降”的同时，上汽大众却在4月份率先打响了2020车企“官降”的第一枪。4月22日，上汽大众斯柯达品牌对外宣布下调全系车型厂商指导价，这一举措被认为是上汽大众面对销量下行的无奈之举。然而，就品牌定位来说，斯柯达售价下探，有利于与大众品牌拉开距离，进而覆盖更多首购消费群体。只是，与一汽-大众相比，上汽大众现阶段“吃亏”在高端品牌的缺失上。
4月入围狭义乘用车批发销量前十的日系车企中，东风日产是唯一一个销量呈下跌趋势的日系车企。不过，与前两个月相比，东风日产4月销量同比跌幅已经收窄至1.6%，最终以8.87万台的单月表现位居第四。
在年度销量上已经迈进百万台规模的东风日产，如今要做的就是稳增长。俗话说，打江山容易，守江山难。在国内车市进入存量竞争的背景下，规模体量越大的车企越难以实现更大增长。对日产来说，新四化显然是其未来发力的重点，不过在消费升级的当下，日产在华未能抓住国内消费者增换购的风口，进而推出更高端的车型，实在令人惋惜。
