崔东树认为，插混环比下降幅度小于纯电的主要原因是纯电车企在上海布局多，4月受疫情影响较大。而插混主要以比亚迪为代表，受疫情、供应链等影响相对较小。
实际上，除比亚迪以外，多家新能源车企4月批发量都有所减少。对比3月车企的批发销量来看，上汽通用五菱批发量较上月减少约2.1万辆，奇瑞汽车较上月减少6249辆，广汽埃安较上月减少约1万辆，而特斯拉批发量骤减，从上月65814辆的批发量降到了1512辆。此外，受零部件供应影响，小鹏、理想、蔚来等新势力车企4月交付量均呈大幅下降情况，而这些车企，产品主要以纯电动车为主。
从整体新能源乘用车市场看，尽管较去年实现了大幅增长，但环比增幅仍然受到疫情的波及。数据显示，4月新能源乘用车零售量环比下降了36.5%，批发量下降了38.5%。按照乘联会的分析，这样的情况相对历年来说比较异常。
“如果没有疫情影响的话，新能源车的增长速度达到100%以上是完全正常的。而4月新能源车的批发量仅增长了50%，按原来预期，这个月应该达到45万辆的水平，显然一下就损失了17万辆。”崔东树说，4月新能源车的增长也同燃油车一样受到了疫情波及。不过在他看来，目前环境下，自驾车已经成为出行的首选，受高油价影响，更多人会去买新能源车，5月份的新能源车销量环比会有大幅改善。
