4月，我国MPV销量为9.1万辆，同比上升21.1%，环比下降14.1%；1-4月累计销量为37.4万辆，同比大幅上升43.9%。
4月MPV销量前十五车型数据迎来新变化。五菱宏光略显疲态，销量几乎被别克GL8追平，凸显个体经营者对MPV新车需求萎缩。与五菱宏光处境类似，宝骏730、比亚迪宋MAX以及风行，同比分别下滑28.7%、34.3%和7.0%。
在高端市场，4月，奔驰旗下威霆实现今年以来的首次上榜；V-Class稳步前进。同样破浪前行的还有传祺M8，4月及前4月，均排名榜单第4位。
乘联会近日公布的数据显示，4月，我国MPV销量为9.1万辆，同比上升21.1%，环比下降14.1%；1-4月累计销量为37.4万辆。由于去年基数较低，今年前4月MPV累计销量同比大幅上升43.9%。
五菱宏光4月环比跌幅超均值
4月MPV销量前十五车型数据迎来新变化。最惹人注目的是，五菱宏光销量几乎被别克GL8追平，前者领先后者已不足2千辆。纵观历年数据，五菱宏光销量基本是别克GL8的两倍左右。如2019年，五菱宏光销售37.0万辆，别克GL8为14.8万辆；2020年，五菱宏光销售28.3万辆，别克GL8为15.7万辆。
数据显示，五菱宏光3月销量为2.5万辆，领先第二名别克GL8达6668辆，但4月却突遭滑铁卢，环比大幅下降25.9%至1.9万辆，降幅远高于行业14.1%的均值。事实上，五菱宏光的销量疲态在3月已经显现，其3月销量同比仅增长9.0%，而别克GL8、传祺M8以及奥德赛、艾力绅等车型同比涨幅均在三位数以上，这种情况值得上汽通用五菱警惕。
4月，上汽大众高端MPV威然依然榜上有名，但年初的“黑马”――比亚迪D1却已不见踪影。作为纯电动网约车MPV，比亚迪D1还未完全走进C端用户的视野，但D1仍不失为互联网企业与车企合作并落地的典范，该车功能取向明显，如后方右侧单开门设计以及接驾按键、接驾彩虹灯等，在外观、功能以及颜色的设计上更为新潮和大胆。
