经历过2月疫情暴击后，3月汽车销量备受期待。从中汽协最新发布数据来看，复苏增长势头明显。数据显示，3月我国汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比高涨399.2%和361.4%。尽管环比增势喜人，但从同比数据来看，3月产销依旧跌幅明显，分别为44.5%和43.3%。1-3月，累计产销分别实现347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。
除了国内疫情导致消费购买力下降外，海外疫情的持续扩散，使我国各项出口业务受到抑制。部分出口类企业面临着3个月甚至更久的停工期，员工收入下降，汽车消费能力自然受损。
● 出口受限 车企国际化步伐放缓
疫情的全球化爆发亦使我国汽车出口面临较大冲击。数据显示，3月我国汽车出口达9.1万辆，环比增长103.8%，同比仅微增0.8%。1-3月累计实现20.4万辆，同比累计呈现两位数负增长。
● 海外疫情恶化使国内车企面临断供风险
在全球一体化的大环境下，欧美市场的“停滞”同样会对中国车企带来重大影响。根据中国海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中，来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家零部件占进口额超八成，单从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元。如果依赖进口的核心零部件短期内供应不上，将使国内车企不得不再次遇停产危机。
对此，盖世汽车研究院表示，“疫情持续恶化对于国内整车及零部件稳定的配套体系造成较大影响，关键零部件面临断供风险，这将使更多外资企业逐步将本土优质供应商纳入配套体系，加速关键零部件的深度国产化。”
综上所述，尽管目前我国车市有所回暖，但受国内外疫情持续影响，车企依然承压较大。
利好政策逐步释放 下半年有望恢复至去年同期水平
为保持经济平稳运行，促进汽车产业稳定增长，自2月疫情爆发以来，国家及地方各类利好政策不断释放。
3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议中提出三项有关汽车消费的利好政策：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。而在此前后，各地政府亦纷纷响应号召，出台相关政策，通过给予购车专项奖励、发放补贴等方式，鼓励汽车消费。
一直以来，中国汽车产业的快速发展离不开相关政策的支持，尤其是在车市面临困难或推动新技术变革时，利好政策往往带来较大提振效应。此次多项政策的落实和推出，依然被行业寄于厚望。中汽协指出，随着各项支持和促进汽车消费政策的逐步落实，结合企业的积极努力，下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期。
