文章目录：
1、江津：热火朝天赶订单2、江跳线开通在即，带你提前打探3、崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际
江津：热火朝天赶订单
1月4日，江津双福工业园，渝丰科技股份有限公司，生产线上一片忙碌。据了解，该公司主力产品铝合金芯电力电缆市场需求大，今年一开年就接连收到订单。目前，该公司拥有先进的电子辐照生产线4条，生产能力和规模均居西南地区领先地位。
今年，市委经济工作会议明确，要全力以赴惠企、援企、稳企、安企、强企。这为我市企业发展注入了更大的信心。
记者 齐岚森 摄/视觉重庆
江跳线开通在即，带你提前打探
全国首条As双流制线路
最高时速为120km的
重庆市郊铁路江跳线
（江津——跳磴段）
开通在即
这条线路与5号线贯通运营后
将串联
渝北、江北、渝中
沙坪坝、九龙坡、大渡口
巴南、江津等区域
江跳线有啥特点？
采用了哪些黑科技？
小布提前带你打探
站台
幕墙装饰时尚新颖
江跳线沿线车站站台层采用钢结构，外立面采用组合式幕墙，施工中运用了大量的铝板、铝方通、清水砼板及玻璃幕墙装饰。
全线车站从上到下，由外而内，冷灰色由浅入深渐变，极具天地交融之感。
车速
最高运行速度120km/h
江跳线车辆设计最高运行速度为120km/h，速度比一般的地铁车辆提高50%。
为保证舒适性，在重庆As车辆的基础上，转向架上增加抗蛇形减震器，提高车辆平稳性，空调设置压力波控制装置、门窗贯通道设置密封方案，提高车辆的密封性、减小噪音，从而使坐乘更加舒适。
列车即将进站 胥世鹏 摄
车厢
拥挤程度实时展示
项目组考虑到高峰期，某些车厢人满为患，其他车厢却可能有空闲。为此，江跳线在江津高铁站及圣泉寺站两站，试点开展PIS屏和站台门结合安装的方案，并实时向乘客展示列车拥挤程度，乘客可选择前往人少车厢，躲避拥挤。
换乘
将与多条线路便捷换乘
市郊铁路跳磴至江津线项目起于轨道交通5号线跳磴站，止于江津区圣泉寺站，全长约28.22km，平均站间间距4.39km。新建石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站6座车站，通车后，江津区市民30分钟可抵达中心城区。
江跳线同时可在跳磴站与轨道交通5号线无缝换乘，后期将与规划及在建的7号线、17号线、18号线、渝昆高铁等实现便捷换乘。
站点
6座车站各具特色
01
石林寺站
本站为江跳线一期工程的中间站，位于大渡口区石林立交东侧华福公路旁，平行于华福公路布置，为路侧高架二层侧式站台车站，采用高架桥建合一结构形式。
02
九龙园站
本站为江跳线中间站，位于高新区华福路与白彭路交汇处东北侧的地块内，呈东西走向布置。为路侧地面二层双岛四线站台车站，车站采用高架桥建合一结构形式。
03
双福站
本站为江跳线中间站，位于江津区九江大道与福星大道交叉路口，沿九江大道路中东西向布置，为地上两层高架侧式站，采用高架桥建合一结构形式。
04
享堂站
本站为江跳线中间站，位于江津区南北大道与九江大道三岔路口南侧，沿九江大道南北向布置，为地上两层高架侧式站，采用高架桥建合一结构形式。
05
江津高铁站
本站为江跳线第5座车站，位于江津区南北大道东边路侧，沿南北大道呈南北向布置，该为地上两层高架岛式站，也是出入车辆段的接轨站，采用高架桥建合一结构形式。
06
圣泉寺站
本站为江跳线一期工程的终点站，位于江津区南北大道与滨洲路交叉口北侧，沿南北大道路中南北向布置，为地上两层高架侧式站，采用高架桥建合一结构形式。
列车抵达江津高铁站 胥世鹏 摄
人文
“醉美江津”品牌专列
江跳线将特别推出“醉美江津”品牌专列，融入四面山景区美景、米花糖特产等江津元素，用于宣传江津本土的红色基因、特色文化、秀美山水、人文风情，能让人在眼前一亮的同时也感受到江津的人文价值，助推江津文旅产业高速高质量发展。
“醉美江津”品牌专列效果图 江津区委宣传部供图
技术
全国首条As双流制线路
江跳线牵引供电系统采用1500V直流与25KV交流双制式，是全国首条As双流制线路。
交、直流转换（无电区）段设置于石林寺站与中梁山隧道进口路段，靠跳磴方向采用的与五号线一致的1500V直流供电制式，靠江津方向采用的25KV交流供电制式，通过双流制车辆自动识别、控制、切换技术，实现车体交直流供电系统的相互转换。
交直流自动切换方案
车辆上设置两套牵引传动系统。列车电气牵引系统在直流（DC1500V）区段，采用牵引逆变器和异步鼠笼电动机构成的直流电传动系统；在交流（AC25kV）区段，采用牵引变压器—四象限整流器—牵引逆变器—异步牵引电动机构成的交流电传动系统。
互联互通解决方案
城市轨道交通线路互联互通是一个系统性工程，涉及到线路条件、供电、限界、轨道和路基、车辆及维修、培训、行车组织、供电、通信信号、站台门等多个专业，通过对行车、车辆轴重、限界、通信、信号、AFC、控制、供电、综合监控、停车能力等系统的综合研究及融合设计，双流制车辆既能在江跳线上独立运营，也能实现市郊铁路（江跳线）与轨道交通（五号线）的互联互通。
来源：重庆发布 人民网重庆频道
记者：李波
封面图：江津发布
崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际
1月16日，担任首发列车值乘工作的贵阳客运段司机和乘务员在贵阳亮相。新华社记者刘续摄
新华社贵阳１月２４日电 题：崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际
新华社记者齐健、韩振、李黔渝、胡若晗
设计时速２００公里的渝贵铁路即将于１月２５日全线开通运营。
穿越娄山、横跨长江的渝贵铁路开通后，服役超过５０年的川黔铁路将不再承担客运任务，重庆将与贵州更紧密联系起来，共同迎来加快发展的新机遇。
新跨越：两条铁路数十年的交接
长江重庆段，江津珞璜镇和小南海白沙沱之间，动车组在晨雾中通过大桥，穿越洒满金色阳光的江面。
上世纪５０年代至７０年代，成渝、川黔、湘黔、成昆、贵昆等铁路相继建成，并与全国铁路联网。攀钢、水钢、贵铝等企业沿着铁路而起，为大西南建设提供充足的工业用材。
连接成渝、川黔铁路的白沙沱长江大桥，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。中铁大桥局老专家曹春元回忆说，施工紧张之时，建桥工人多达上千人，工地仅有一艘吊装船，南北两岸轮流排班使用。
老桥下游１３０米处矗立着新白沙沱长江大桥。新桥分上下两层，上层为四线客车线，设计时速２００公里；下层为两线货车线，设计时速１２０公里。中铁大桥局第三代建桥人为主力承建的这座双层六线钢桁梁铁路斜拉桥，与形态朴素的老桥一同见证了中国建桥技术的发展。
“过去建桥主要靠人力，现在拼的是技术。”中铁大桥局新白沙沱长江大桥项目部党工委书记朱付元说，新桥施工采用新技术，把７万多个零件组成的三维结构模型与计算机纠偏、实际施工中的调整相结合，保证了在各种复杂因素影响下完整实现大桥的设计意图。
二跨长江天险，再穿娄山要塞。渝贵铁路上全长１３９７８米的天坪隧道是集高瓦斯、高地应力、高地温的“三高”Ⅰ级高风险隧道，全长７６１８米的新凉风垭隧道是Ｉ级高风险瓦斯突出隧道，在双电源供电通风、冰块降温等措施保障下，双双提前贯通。
崇山峻岭间的渝贵铁路，见证了中国特色社会主义新时代的交通跨越。
新开放：西部南北大通道扩能提速
山城重庆到林城贵阳，数百公里路，沟壑纵横、谷深坡陡，以往火车要运行１０余个小时才能到达。
“川黔铁路设计标准低，一下大雨很容易中断，已经无法满足重庆和贵阳的发展需求。”成都铁路局重庆火车站党委副书记戴序说，新修通的渝贵铁路客货两用，把重庆至贵阳的铁路运行时间缩短至２小时。
渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接，形成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道。
２０１１年，从重庆经新疆至欧洲的“渝新欧”洲际铁路开通。从此，西部地区打通了西北出口，但南向出口却依然不畅。
中新南向通道（重庆）物流发展有限公司总经理邹志卫说，因为川黔铁路过于拥堵，现在南下只能绕道走渝怀铁路，抵达广西钦州港需要４８小时。
在中新（重庆）战略性互联互通示范项目中，由重庆、贵州、广西、甘肃四地共建的南向通道已成为重中之重。重庆铁路口岸物流开发有限责任公司战略运营总监王渝培认为，南向通道为西部及内陆地区提供了一个重要出海口，这条线路较以往货物先抵达东南沿海再南下的国际贸易线路距离更短、更省时间。
“南向通道已达到每周上下行各３班，仍无法满足运量需求。”邹志卫说，渝贵铁路通车后，为南向通道提速提供了可能性。一旦顺利提速，区域经济联动将更为密切，整个西南内陆的对外开放将打开新格局。
新发展：要素流动区域合作再上台阶
“不是夜郎真自大，只因无路去中原。”经济学家厉以宁一语道破地无三里平的贵州“欠发达、欠开发”的原因。
贵州省桐梓县夜郎镇自古是川黔交通要道，却长期不能摆脱穷根，路不好是重要原因。
渝贵铁路在夜郎镇设桐梓北站，村民们自发加入建设出站公路的队伍。一条铁路激活一方群众返乡创业的热情，车站附近的村子就近发展住宿、餐饮，较远的村子流转土地种植蔬菜，发展畜牧养殖。
桐梓县马鬃苗族乡龙台村村民杨杰，将家里的三层楼改建成家庭旅馆。“二三楼腾出６间房１０个床位，去年５个月赚了近２万元。”杨杰说。
渝贵铁路开通后，沿线农旅一体产业迎来了发展新机遇。贵阳市息烽县农业局局长、扶贫办主任卢天伦说，高铁开通后，息烽县的１３个农业园区将赴重庆招商推介，借助大城市的技术、资金和市场，加快息烽农村改革发展。
讲好红色故事，传承红色文化，腊月的寒风挡不住遵义市娄山关景区游客的热情。渝贵铁路开通后，从景区到娄山关南站车程仅１５分钟。“预计今年游客将达到２２０万人次，景区正加快红色小镇和配套基础设施建设，努力为游客提供更舒适便捷的旅游环境。”遵义市新兴产业投资有限公司副总经理周永佳说。
位于桐梓县的贵州娄山关高新区，已有１０家重庆高新企业入驻。伍尔特电子（重庆）有限公司桐梓分公司生产的微型变压器供应全球市场。公司员工李玺说，贵州最大的优势是用工成本相对低，通过渝贵铁路与重庆更紧密地联系起来，势必给企业创造更多机遇。
渝贵铁路25日开通运营 重庆2小时到贵阳
渝贵铁路贵阳首发阵容亮相
