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1、撞脸各式豪车的众泰，快把自己撞没了2、简逸繁门窗董事长王洪一行参观力帆铝业3、夏利消失力帆改姓 那些消失在2020年的汽车品牌
撞脸各式豪车的众泰，快把自己撞没了
我们和众泰挥手告别的那一天，或许真的越来越近了。/ 图虫创意
便宜车不一定就要等同于山寨车，低配版豪车更多满足了一种炫耀式消费心理，至于精打细算买车的老百姓，车企未尝不能努力为他们推出自主设计的经济车型，这与拒绝山寨并不矛盾。
文/曹吉利
“这辈子我能不能开上玛莎拉蒂，就看众泰了。”过去，这只是个在网上流传的段子，而未来，它可能会变成中国汽车市场的一个传说。
广大吃瓜群众，大概再也等不到众泰造出“玛莎拉蒂”的那一天了。
本月中旬，众泰发布半年度业绩预告，这家著名本土汽车品牌，上半年的成绩可谓惨淡，预计亏损对比2019年进一步扩大。与此同时，新车生产和销售也陷入停滞，根据统计，整整半年里，众泰生产了不到六百辆车，六个月里有三个月销量为零。
众泰近乎停产。/ 澎湃新闻
其实，疫情也仅仅是压倒众泰的最后一根稻草，在此之前，这家备受争议的企业早已经陷入泥潭。去年，众泰生产了16215辆车，卖了21224辆车，与巅峰时期三十多万的年销量相去甚远。
上市仅仅三年后，众泰在2019年的亏损就达惊人的111.9亿元，亏损额超过公司总市值。今年六月，众泰的股票停牌一天，随后被实施退市风险警示。
我们和众泰挥手告别的那一天，或许真的越来越近了。
众泰也是最早尝试新能源汽车的自主车企之一。/ 图虫创意
众泰陨落
如果非要给众泰选择一个高光时刻，那应当是并不遥远的2016年。
那一年，众泰的年销量达到33万辆，在本土车企中绝对算得上一方诸侯。可命运的礼物都在背后写好了价格，众泰日后的危机，也在那一年埋下伏笔。
2003年成立的众泰，经历过十年默默无闻的平淡发展期。这家从浙江五金之城、县级市永康走出来的企业，在世纪之交，一头扎进汽车的蓝海之中。
浙江永康夜景。/ 图虫创意
那是造车的好年代，中国人的腰包渐鼓，对汽车的需求日益旺盛，而国内的中低端汽车市场，相对来说还是大片空白。
一句话，只要拿到生产资质，把车造出来，就不用发愁怎么卖出去。
进入汽车市场的头几年，众泰的业务线一步步从汽车零配件延伸到整车制造。2007年，众泰收购江南汽车，而后者正是当年风靡大江南北的小车“奥拓”的生产者之一。
前一年，上海刚刚取消小排量汽车限行规定，奥拓车主终于扬眉吐气，能把自己的小座驾开上高架路。
如果说“开上桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语启蒙了中国人对进口车的向往，那么“只要一万八，奥拓开回家”的口号则是刚刚迈入汽车时代的普通家庭的心声。
2005年，北京亚运村汽车交易市场，广场上停着一排小排量经典车型奥拓。/ 图虫创意
用资本并购完成扩张，用平民化定位打开市场，说不定正是众泰头几年积攒下的经验，给了它在“模仿”这条路上一直走下去的勇气。
2013年，众泰推出“正面像大众，侧面像奥迪”的T600车型，不出所料，激起一片口诛笔伐。但也许连企业自己都没想到的是，这款引来诸多嘲弄的新车，月销量连续突破5000辆。
众泰大概想明白了：看上去挺豪华、售价仅在十万元左右的汽车，批评者和潜在消费者，或许压根就不是同一群人，既然如此，又何惧非议呢？
之后，众泰大迈X5、X7、SR7等车型陆续上市，眼尖的网友总能在大众、奥迪等著名品牌的产品序列里，一一为它们找到对应车型。
2016年，众泰造出了企业历史上的标杆性产品——SR9，这款新车对于豪华品牌保时捷旗下车型Macan的复刻程度，已经达到了让人瞠目结舌的地步。不仅外观高度雷同，用某位车评人的话说，连内饰都“一模一样”。
能分出众泰和保时捷吗？/ 搜狐汽车
一时间，关于这辆车的段子铺天盖地，有人给众泰起了个雅号——保时泰，还有人给这家车企虚构了一个万能部门，皮尺部——专门负责用皮尺测量其他车型，以便复制。
当然，这一切都无法掩盖一个事实：这辆酷似豪车但售价只要十几万元的SR9，销量不错，在争议声中，助力众泰走上巅峰。
但如同执着的西西弗斯一样，众泰顶着来自四面八方的调侃，终于把沉重的巨石推过山顶之后，接下来要面对的就是飞快的跌落。
这些“豪车”卖不动了
2017上海车展，曾发生戏剧性的一幕：参加展会的保时捷总裁在展厅内兜兜转转，最终停在了众泰SR9前，左右打量，脸上浮现微笑。很快，这张照片被媒体多方转载，传遍网络，激起网友更大的吐槽热情。
2017年上海车展上的尴尬微笑。/ 搜狐汽车
不过话说回来，无论是舆论的抨击，还是保时捷总裁意味深长的微笑，都没能阻止这辆平民豪车的畅销。
当时有媒体报道，为了“抢到”众泰SR9，甚至有消费者愿意加价数万元——当然，加价之后也才不到二十万元，用二十万元换保时捷的外观，对有些爱面子的人来说依旧划算。
越过高峰，众泰信心十足，在2017年把目标一口气提到年销量40万辆，可直到当年九月，众泰连这个目标的一半都没有完成。
抄来的热度难以持久。/ 澎湃新闻
SR9凭借外观带来的热销局面，很快就被一言难尽的质量降温。
山东电视台报道过一个案例：2017年冬天，一位众泰SR9车主下车关门，直接将天窗震碎，玻璃片片剥落。面对记者的镜头，这位淳朴的山东大哥感慨：
“亏得莫上东北，要是上东北，零下好几十度，窗户都冻莫咧。”
被震碎的天窗。/ 山东电视台
但吃过模仿甜头的众泰，显然不愿意轻易改变策略。2018年，兰博基尼宣称将推出豪华SUV车型Urus，不久后，一张据说来自众泰的照片出现在网络，照片中的车型与兰博基尼的Urus如出一辙。
网友纷纷点赞：为了让老百姓都开上豪车，众泰真是操碎了心。
而从连年下滑的销售数据来看，消费者显然不领这份情。众泰出名了，过去为了面子买高仿豪车的人，有朝一日忽然发现开着它反倒变成一件不太光彩的事，很轻易便弃之而去。
只留下还在埋头造车的众泰，猛然抬头，发现眼前已是绝境。
研发能力孱弱的众泰，在国五过渡向国六的关键时期，迟迟没有推出符合新的排放标准的车型。无车可造，在已经施行国六的地区，自然也就无车可卖。
众泰官微最近的一条微博，但网友们并不买账。/ 微博@众泰汽车
不久前，众泰被曝光要求湖南基地员工放假至明年六月，并鼓励主动辞职，企业欠薪、员工讨薪的相关新闻也见诸报端。7月7日，在众泰官方微博的“高考加油”下，寥寥几条留言，有员工讨薪，有消费者维权，还有看热闹的吃瓜网友。
你方唱罢我登场的市场里，眼见起高楼眼见楼塌了的故事从来都不少见。但当这家中国车企站在悬崖边，岌岌可危的时刻，却几乎没有惋惜的声音。
“众泰们”的故事
众泰，也许是模仿豪车的国产品牌里最有名的一个，但未必就是模仿程度最高的一个。至少以高仿水平来说，陆风就与众泰旗鼓相当。
2016年，捷豹路虎起诉江铃，原因无他，就是江铃旗下品牌陆风X7和路虎揽胜极光，实在是太像了。
路虎揽胜极光。/ 路虎官网
此时距离陆风X7上市已经过去三年，这款兼具路虎的霸气和亲民的价格的新车，早已经卖遍全国，成为江铃历史上最畅销的车型之一。
面对对方长达数年的指责，陆风方面并不怯场，回应称：
该车型是江铃控股独立研发的中高端SUV，至于说像谁，那是见仁见智的说法，作为负责任的自主车企，经营活动在国家相关的法律法规及行业规范的约束下是不容置疑的准则。
一直到半年前，这场漫长的官司才告结束：最高人民法院作出终审裁定，驳回江铃的再审申请，裁定陆风X7抄袭路虎揽胜极光设计，并向路虎支付赔偿金150万元。
只不过这样的赔偿金额，对比抄袭者的获利，实在是缺少震慑力。
陆风X7劲越。/ 陆风汽车官网
和众泰、陆风们比起来，还有一家不那么有名的品牌，当年更是抄得理直气壮。
双环汽车，这家从河北石家庄崛起的汽车品牌，一路走来都是吃“百家饭”长大，各种车型都有其他品牌的影子：小贵族抄袭奔驰，SCEO抄袭宝马X5，双环来宝和本田CR-V则像是一个模子刻出来的。
双环SCEO，看上去和宝马X5相似。
面对质疑，双环掌门人赵志刚回应：
汽车厂家选择模仿成熟车型的做法已成为一种惯例，像日本的丰田、韩国的现代等今天的汽车巨头，当初在起步时都模仿了德国和美国等先进企业的车型。因此，年轻的自主品牌走模仿之路无可厚非，它是发展的必经之路。
必经之路，是很多模仿者祭出的理由，但本田显然没理由理解抄袭者的“苦衷”。2003年，本田把双环告上法庭，而直到2015年，这场官司才尘埃落定，结果却让人讶异——法院最终判决驳回本田诉讼请求，并以不正当竞争为由，判决本田赔偿双环1600万元。
看到这里，我们才大致明白，有时候抄袭大行其道，也不完全是企业的锅。
当年也有媒体对双环寄予厚望。/ 《中国新时代》
次年，销量跌入谷底的双环汽车被取消乘用车生产资质，那一刻，在石家庄折戟、倒赔一千多万元的国际品牌本田，心中想必五味杂陈。
回望双环短暂的一生，它的高光时刻应该是德国总理默克尔访华时，代表被抄袭的德国车企，作出的含蓄批评：
如果一辆酷似Smart的轿车突然出现在你面前，但它其实并不是Smart，而是通过不完全合法的手段生产出来的抄袭车款，这不太好。
可以借鉴起点，但没法借鉴未来
有人说，模仿是中国汽车企业的原罪，这样说既有道理，也不完全正确。
享誉世界的日本巨头丰田，也是靠模仿起家。战后，丰田推出的第一款小型轿车SA，外形几乎与德国经典车型甲壳一样。
毕竟，从世界上有汽车算起，无数后来者或多或少都有对先行者的借鉴，而在中国自主车企逐渐壮大的过程中，这一趋势格外明显。
日本人似乎对甲壳虫情有独钟，《名侦探柯南》中阿笠博士的甲壳虫。图/《名侦探柯南》
当年为奇瑞打天下的车型QQ，和雪佛兰经典的SPARK停在一起，让人傻傻分不清楚；力帆320酷似Mini；吉利最早车型“豪情”，对照的是风靡一时的夏利；而天津一汽生产的夏利，本身就是从日本引进的车型……
翻开汽车企业的发展史，模仿似乎是一个绕不开的主题。但是有着相似起点的企业，却各自走向不同的未来。
它们中有的奋起直追，摆脱了抄袭的标签，扛起自主品牌的大旗，有的则一发不可收拾，沉浸于资本游戏，热衷于一遍遍复制，最终在更加成熟的市场中失掉全部竞争力。
关于出租车的记忆里，少不了那一抹夏利红。如今也已经销声匿迹。/ 图/Fanghong
有人说，一直以来庞大的中低收入群体撑起仿制车的市场，对六亿月收入在一千元上下的中国人来说，即便买最便宜的车都是一件奢侈的事情。
便宜车不一定就要等同于山寨车，低配版豪车更多满足了一种炫耀式消费心理。至于消费水平不高、精打细算买车的老百姓，车企未尝不能努力为他们推出自主设计的经济车型，这与拒绝山寨并不矛盾。
便宜车不一定就要等同于山寨车。/ 图虫创意
回溯前路，不同品牌有不同的选择，“最初的模仿是为了日后的超越”，有人把这句话当真，也有人把这句话当做了幌子，道路的分岔大概也就从那时开始。
对于汽车行业如此，对于其他很多行业也一样。
众泰的故事会不会就此画上句点？我们不如重温财经作家吴晓波的那段描述：
在一片本不属于自己的天地里，呼啸而起，创造奇迹，大抵算得上是“强人”。然而，能在一鸣惊人之后，竭力地抑制其非理性冲动，迅速脱胎换骨，以一种平常的姿态和形象持续地成长，才算得上真正的大英雄。
天冷关车门震裂天窗？厂家坚称外力导致,山东电视台，2017.12.16
预亏7.5亿至10.5亿元，众泰汽车上半年产量仅574辆,澎湃新闻，2020.7.16
模仿还是抄袭？，广州日报，2007.9.10
中国汽车发展难道就离不开抄袭？，羊城晚报，2015.7.1
双环“小贵族”从美国起跑，中国新时代，2010.6
赵志刚：幕后神人，汽车观察，2008.2
山寨时代的终结，汽车观察，2008.8
走出模仿借鉴泥潭，众泰品牌历史回顾，汽车之家，2015.2.17
简逸繁门窗董事长王洪一行参观力帆铝业
5月13日，在力帆铝业董事长王承孝的陪同下，简逸繁门窗董事长王洪一行参观了该公司，双方就优化产品结构、适应市场变化、积极向上提升等问题进行了交流。简逸繁门窗常务总经理杨华兵、财务总经理袁藴心、营销总经理殷挺、成都销售公司总经理吴宇、招商总监谢金桥、市场总监王莉等出席了本次活动。
当天，简逸繁门窗董事长王洪一行参观了力帆铝业的生产车间与展厅，对力帆铝业的生产工序、流程进行了详细的观摩，对力帆铝业的工艺、技术进行了深入的了解。参观中，王洪对力帆铝业生产管理精细化、产品分布科学化、生产规模现代化等情况表达了赞许之意，对双方未来的深入合作表达了期待之情。
座谈中，力帆铝业董事长王承孝代表公司热烈欢迎简逸繁门窗董事长王洪及公司管理层的到来。随后，王承孝为大家介绍了力帆铝业的公司文化、发展历程与研发思路。王承孝表示，力帆铝业始终坚持创新理念，为门窗企业做好原材料供给的保障工作，积极推进门窗行业有序科学的发展。
简逸繁门窗董事长王洪表示，门窗生产企业的发展，离不开上游供应链的鼎力支持，双方一定要互惠互赢、抱团奋进，始终坚定不移的走可持续化发展的道路，用卓越的匠心精神打造每一款产品，用诚信的经营理念服务每一位客户。王洪希望，简逸繁门窗与力帆铝业能够在合作的高度、宽度、深度等方面狠下功夫，共同发掘市场、耕耘市场、拓展市场，稳步推进双方的合作再上一个新台阶。
本次活动，简逸繁门窗与力帆铝业打破了行业芥蒂，实现了上下游企业的零距离接触，让成品生产企业与材料供给企业得到了很好的沟通与交流。双方以市场为准绳，以产品为依据，用事实说话，客观分析了目前行情的走势，对未来的市场发展进行了预判。未来，双方将继续携手同行，精诚合作，用“创新智造”的思路作为理论指导，共同为门窗行业的再创新高奠定扎实的基础。
夏利消失力帆改姓 那些消失在2020年的汽车品牌
[爱卡汽车 深度观察原创]
2020年的疫情对于本就下行的车市而言，无疑雪上加霜。在这样的背景下，一些本就经营不善的品牌更是难以为继，夏利、东风雷诺等边缘性企业在2020年永远停下了脚步，华晨等企业走进破产重组的关键期，还有一些品牌则是被兼并吞没，彻底淡出人们视野。
彻底消失
◆神车夏利退出历史舞台
成立于1997年的夏利汽车（天津汽车夏利股份有限公司）在中国汽车发展史上绝对是一个光辉的存在，其所生产的夏利、威姿、威乐、威志系列轿车，一度被称为“国民神车”。上世纪90年代末，大街上随处可见的红色小车更是独属于夏利时代开启的标志。
有公开数据显示，在2000年左右，夏利在出租车市场的份额已经高达40%；2004夏利品牌更是迎来了第100万辆汽车下线；2005年，夏利的销量不断攀升，成为国内首家销量破20万辆的车企；2011年，销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。此外，值得一提的是，2002年第一批夏利轿车就已经走出国门登陆美国市场，同年，夏利也正式投入一汽集团的怀抱更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司。
但好景不长，伴随着中国汽车产业的发展以及市场发展趋势的改变，一汽夏利于2011年之后便开始走下坡路。数据显示，从2012年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负。在2011~2019年的八年间，一汽夏利收入下降超过95%，年均降幅达32.5%，同时由于2013年、2014年及2018年、2019年都连续两年出现亏损，一汽夏利被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。
外界对于一汽夏利的衰亡有各种各样的解读，但这些分析都挡不住其颓势。2018年4月，一汽夏利将旗下一汽华利的整车生产资质以后者承担一定负债的方式转移给拜腾汽车的母公司；2018年11月，一汽夏利将天津一汽丰田15%的股权以29.23亿元的价格转让；2019年9月，一汽夏利以资产及负债作价5.05亿元与博郡汽车成立合资公司。在经过这一系列自救之后，一汽夏利弹尽粮绝。2020年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利部分股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司；10月，该转让被核准；12月14日，一汽夏利更名为中国铁物，英文名称由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”变更为“China Railway Materials Company Limited”，曾经的国民神车彻底退出历史舞台。
◆东风雷诺败走中国市场
作为曾经被寄予厚望的法系车代表之一，2013年12月诞生的东风雷诺，从合资公司正式成立到首款国产车型的试制样车在武汉工厂下线，仅用时16个月，效率之高让整个汽车市场都为之惊叹。
接下来就是东风雷诺的高光阶段，2015年广州车展，科雷嘉发布亮相，正当红的范冰冰以代言人的身份亲临现场，整个展台被围得水泄不通；2016年11月，第二款国产车型科雷傲上市，凭借这两款产品，2016年东风雷诺拿到了30006辆的成绩；2017年，东风雷诺累计销售72188辆新车，同比激增140.58%，销售网点数量增至200家；2017年底，东风雷诺发布“2022愿景纲要”，计划到2022年累计导入9款产品，并实现40万辆的全年销量目标，时任雷诺集团董事长兼CEO的卡洛斯·戈恩，一年3次入华，亲自为东风雷诺站台。
然而到了2018年，伴随着中国市场的遇冷，东风雷诺的"法国速度"也戛然而止。产品竞争力弱、新车型投放断档、管理层频繁调整、用户基础差，这些此前被掩盖在销量增长之下的问题开始逐一显露。数据显示，2018年，东风雷诺累计销售50112辆新车，同比大幅下降30.58%；2019年全年销量18607辆，同比暴跌62.87%。此外，卡洛斯·戈恩与日产汽车管理层的宫斗大戏愈演愈烈，雷诺-日产联盟关系降至冰点，双方公司均受到巨大影响。
在这种内忧外患之下，雷诺自顾不暇决定放手中国市场。2020年4月14日，东风汽车集团发布消息称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。入华不足七年，东风雷诺撇下30万车主就地解散。
结局待定
◆华晨集团深陷财务危机
和一汽夏利一样，华晨汽车也曾有过无比的辉煌。上世纪90年代初，华晨汽车正式成立，1992年10月，华晨汽车登陆纽交所，成为中国第一家海外上市的汽车企业，风头一时无两。
在庞大的组织架构下，华晨集团共拥有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。资料显示，2000年，中华牌汽车正式下线，凭着意大利设计的元素、与宝马共线生产的优势，中华品牌在初期也赢得了不少市场关注。尤其是在仰融的资本运作中，华晨汽车一度成为中国最炙手可热的整车企业。但伴随着利益分歧以及自主品牌竞争力弱等原因，华晨集团纷争不断，逐渐不复当年第一家登陆港股的中概股势头。
2005年年底，祁玉民接替仰融执掌华晨，并当机立断选择开启“价格大战”。公开资料显示，中华尊驰当年售价最高下调4万元、骏捷定价为10万元以下。在这个远低于市场逻辑的价格推动下，华晨的销量可谓是爆发式增长。2006年，华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%。
尽管降价的效果立竿见影，但同时也拉低了整个品牌的市场定位，失去了长期的发展基础。随后多年，华晨集团的自主品牌板块回天乏力连年亏损，华晨宝马成为华晨集团的唯一利润奶牛。同时，由于整个集团对宝马的依赖性逐渐加大，华晨与宝马的话语权也越来越低。2018年10月，宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系，前者以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。
2020年，疫情的到来对华晨集团自主品牌来说更是雪上加霜，经营状况进一步恶化，债务问题接连暴雷。数据显示，从2020年8月份以来，华晨集团多只存续债券出现暴跌，10月下旬其发行的10亿元私募债到期本金未能兑付，后续授信审批也未能通过，最终无法偿还，总违约金额65亿元。而其半年报显示，华晨集团负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%。
2020年11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序，“社会主义第一股”的荣光不再。
◆博郡赛麟梦碎江苏
“返回美国”黄希鸣
如果要复盘江苏的汽车发展，落户于南京的博郡与如皋的赛麟绝对是最浓墨重彩的一笔。
2008年，博郡汽车主要创始人黄希鸣离开福特归国后，成立了上海思致汽车工程技术有限公司，进行汽车工程及整车开发项目。或许是造车的诱惑越来越大，2016年12月13日，黄希鸣正式成立南京博郡汽车，并决定于南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地，总投资42亿元。
半年后的2017年7月，博郡汽车又将旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币；同年9月，博郡汽车获得淮安市政府投资；2018年11月，博郡汽车又与上海临港经济发展临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元人民币。
一切就绪后，2019年4月11日，博郡汽车请来号称“九亿少女的梦”的林更新站台，举行了首届品牌之夜，并亮相了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。在这场首秀中，林更新一出场就化身为博郡的粉丝，直呼博郡iV6是他见过最美的跨界电动SUV。
2019年6月3日，博郡完成第6轮融资，拿到了总规模25亿元的资金，风头一时无两。2019年10月底，一汽夏利与南京博郡共同出资成立合资公司开发生产新的车型，其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。
根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元，在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。但事实却并非如此，2020年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元。2020年3月，天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东方博郡汽车的政府投资未能如期到位，导致运营资金延迟到位，故全体员工当月工资延期发放，博郡的资金困局逐渐显现。
2020年6月15日，已经欠薪欠社保半年并数次变相裁员的博郡汽车，彻底捅破了窗户纸——博郡汽车发布人力资源通告称，因资金问题，公司即日起全员待岗。同时，外界网传黄希鸣已经利用另一个身份顺利“返回美国”。
“航班取消”王晓麟
2019年7月20日，以“赛麟之夜 猛兽来巢”为主题的赛麟品牌之夜，开到了鸟巢。借助杰森·斯坦森、吴亦凡以及美国超跑品牌SALEEN的名气，这个由华人律师王晓麟创立的品牌——赛麟，成功打造了破圈式营销。
不过，这并不是赛麟第一次出现在国内。赛麟（SALEEN）原本是美国超跑品牌 ，由世纪汽车大师—史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）于1983年创建。2013年，赛麟（SALEEN）宣布与美国威蒙?积泰汽车公司合作，开发全新的威蒙系列高性能超极跑车。2014年4月，赛麟（Saleen）携旗下车型亮相北京车展，并宣布正式登陆国内市场。与此同时，威蒙?积泰汽车公司也将携手赛麟借此机会同步入华。
2015年，威蒙工业集团（江苏赛麟股东之一的如皋积泰汽车科技有限公司的母公司，以下简称威蒙）决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。至此，赛麟正式进入中国，落户如皋。但值得注意的是，此后美国超跑品牌赛麟以及威蒙的元素逐渐淡化，王晓麟以赛麟品牌创始人兼CEO的身份站上台前，并于2019年推出了被外界戏称为“老头乐”的赛麟迈迈。
落户5年、烧掉数亿，最终只带来一款续航只有305km的迈迈，这本身或许就已经预示了赛麟的结局。公开数据显示，自2019年11月1日正式开店到12月23日正式申请关店，迈迈天猫旗舰店共收到31个订单。2020年4月27日，赛麟汽车前法务人员乔宇东在社交平台上发布的一封实名举报信，将赛麟的真实状况暴露出来。乔宇东称，王晓麟“实际控制”的4个外资股东，涉嫌“虚假技术出资”，导致数十亿国资流失。
举报信带来的热度，让人们开始挖掘赛麟与如皋市政府背后的故事，更多的信息浮出水面，但王晓麟始终将其称为“受诬告事件”，并多次通过媒体直播的形式进行回应。然而，如皋一堆亟待解决的烂摊子却始终等不到自家的CEO，身在美国的王晓麟表示，受疫情影响航班屡次取消，暂时无法回到国内，直到现在。
改头换面
◆力帆归属吉利
与夏利、华晨不同，力帆的结局来得更令人唏嘘。作为曾经的“中国摩托车之王”，力帆转型造车并于2006年推出力帆第一辆轿车520。当年，中国汽车市场并不像现在这么拥挤，凭借着力帆620、320、720、X60等产品的相继推出，力帆汽车在中国市场也逐渐打出了名气，成为继吉利、奇瑞、比亚迪后又一家被承认的自主品牌轿车车企。
但力帆产品线丰富，却始终没有一款爆款车型，随着市场的竞争愈发激烈，缺乏核心技术的力帆终于渐渐陷入销量和利润双跌的困境。力帆财报显示，其汽车业务2014年亏损2397万元，随后数年亏损均以亿计算。
随后力帆转战新能源汽车市场，但2015年到2018年之间，力帆新能源汽车销量也节节下滑，分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。其中2016年的骗补事件，更是让力帆汽车雪上加霜。从2018年开始，力帆先后卖地、搬迁工厂、出售造车资质，但这一系列举动并没有成功挽救力帆。再加上2020年疫情的影响，力帆上半年仅售出200余台车，整个公司处于巨额亏损状态。
此外值得一提的是，2015年力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台盼达用车，成为了压垮力帆汽车的最后一根稻草。据悉，由于力帆汽车向盼达用车提供的产品具有严重的故障，2020年5月12日，力帆与盼达的“内斗门”终于迎来终结篇，重庆仲裁委员会裁定力帆确定需向盼达赔偿7.83亿元，并承担本案的仲裁费约326.64万元。
经此一案，力帆财务恶化进一步加剧。2020年8月21日，重庆法院裁定受理力帆股份重整一案，12月22日*ST力帆发布公告称，力帆股份控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（简称满江红基金），重庆满江红企业管理有限公司（简称满江红公司）成为力帆股份实际控制人。据悉，这两家公司背后，均有吉利的身影。这也就意味着，在力帆重整过程中，吉利以双重身份投资了力帆。
2021年1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司正式揭牌，并导入吉利科技集团首款换电新车型。这也意味着，力帆重整后的产业转型进入实质性阶段，改姓“吉利”，力帆汽车品牌不复存在。
◆吉利接管猎豹
2020年4月27日，吉利控股集团发布消息称将托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。这则声明的发出意味着，长丰猎豹终于等来了救世主。
作为国内历史最悠久的汽车企业之一，长丰猎豹始建于1950年，其前身为中国人民解放军第七三一九工厂，1996年10月改制后成为长丰（集团）有限责任公司。2001年9月，长丰从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。2009年，广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，但由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，广汽在2012年退出。随后，广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹。
缺乏核心技术的支撑，再加上中国汽车市场竞争的愈发激烈，走上独立自主道路的长丰猎豹越来越难以为继。2019年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，召回14万辆汽车；2019年5月，猎豹汽车母公司长丰集团陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，猎豹汽车产品质量问题频发，但绝大部分经销商濒临倒闭，售后服务也几乎全面停摆。
长丰猎豹混乱一年后，终于等来了吉利这个“救世主”， 2020年4月27日，吉利接盘长丰猎豹长沙工厂的消息正式官宣。不过值得注意的是，由于猎豹汽车属于省属国有企业，为防止国有资产流失，官方消息用了“托管”二字。据业内资深人士看来，吉利与猎豹之间的合作模式大概率为吉利采取租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，而猎豹获得一大笔资金进行自救。
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