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目前汽车车身的前排座椅横梁主要采用薄钢板冲压后焊接组成，但座椅安装点的刚性不容易满足，需要在座椅本体上增加加强板，然后在加强板上凸焊座椅安装螺母。但这样的结构会导致座椅横梁结构复杂化，生产线变长，工装投入大，且需要进行电泳处理来防腐，不利于电动汽车的轻量化设计，且金属件的制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保的要求。
因此需要发明一种新的前排座椅横梁结构，为此奇瑞新能源汽车实用专利提供了一种新型前排座椅横梁结构，包括座椅横梁本体，座椅横梁本体的内部固定连接有第一纵梁和第二纵梁并组成目字型结构，座椅横梁本体的左内侧壁与第一纵梁之间还固定连接有第一横梁并在座椅横梁本体的左侧组成日字型结构，座椅横梁本体的右内侧壁与第二纵梁之间还固定连接有第二横梁并在座椅横梁本体的右侧组成日字型结构。新型结构解决了传统的前排座椅横梁结构复杂，且成本较高，不利于电动汽车的轻量化设计的问题。
前排座椅横梁结构的组成：
前排座椅横梁结构包括座椅横梁本体，座椅横梁本体的内部固定连接有第一纵梁和第二纵梁并组成目字型结构的横截面，座椅横梁本体的左内侧壁与第一纵梁之间还固定连接有第一横梁并在座椅横梁本体的左侧组成日字型结构，座椅横梁本体的右内侧壁与第二纵梁之间还固定连接有第二横梁并在座椅横梁本体的右侧组成日字型结构。
新型前排座椅横梁结构为后横梁，安装在前排座椅总成的下方且靠近后排座椅，并沿着车身的宽度方向设置。第一纵梁和第二纵梁将座椅横梁本体内部分成三个腔体，第一横梁和第二横梁在目字结构的左右两侧又分别组成两个日字结构，可以有效地抵抗侧碰变形，传递正碰的撞击力，保护乘员舱不变形。
1、座椅横梁本体，11-12、第一-二纵梁，13-14、第一-二横梁。
为了保证结构强度且满足轻量化设计，座椅横梁本体、第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁为一体成型且均为铝合金材质。在保证车身强度、刚度及碰撞性能、噪声、振动与声振粗糙度、满足安全法规要求的同时降低了车身的重量。铝合金的防腐性能无需电泳喷漆处理，不但实现了短流程快速工艺，大大提高了工作效率，还促进环境保护，同时减少的一次性的喷涂固定设备投资。
为了便于座椅总成的安装，座椅横梁本体上贯穿固定设置有若干组螺母座。座椅总成的导轨通过螺栓与螺母座固定连接，螺母座通过焊接与座椅横梁本体固定连接。为了保证座椅安装结构的稳定且受力均匀，螺母座沿着座椅横梁本体的长度方向呈一字型均匀间隔布置。
15、连接边，16、座椅装配定位孔，2、螺母座，3、拉铆螺母。
为了便于通过螺钉安装车身控制器，座椅横梁本体上壁的中部位置固定设置有拉铆螺母，拉铆螺母可使用不锈钢拉铆螺母。为了保证安装结构的稳定且受力均匀，拉铆螺母设置有四组并呈矩形布置。为了便于和车身左右门槛梁固定连接，座椅横梁本体底部的左右两侧均延伸出连接边。为了便于配合座椅总成定位销在安装时的定位，座椅横梁本体的上端设置有若干组座椅装配定位孔。
座椅横梁本体的上端设置有若干组工艺定位孔，工艺定位孔为座椅横梁焊接工艺定位孔，用于在和车身左右门槛梁焊接时的定位。为了适配人体工程设计，满足人脚摆放的舒适性，座椅横梁本体的上端设置有斜面，斜面朝向后排座椅方向。
17、工艺定位孔，18、斜面。
综上所述：新型前排座椅横梁结构由通过在座椅横梁中设计两横两纵的框架结构，提高了座椅横梁的刚度性能，并且座椅横梁的结构简单，整体重量小，强度高，碰撞安全性能更优，有利于电动汽车轻量化，能有效延长电动汽车的续航里程。
总结：
奇瑞新能源汽车新型前排座椅横梁结构包括座椅横梁本体，座椅横梁本体的内部固定连接有第一纵梁和第二纵梁并组成目字型结构，座椅横梁本体的左内侧壁与第一纵梁之间还固定连接有第一横梁并在座椅横梁本体的左侧组成日字型结构，座椅横梁本体的右内侧壁与第二纵梁之间还固定连接有第二横梁并在座椅横梁本体的右侧组成日字型结构。新型结构解决了传统的前排座椅横梁结构复杂，且成本较高，不利于电动汽车的轻量化设计的问题。
