就目前的技术来说，一台车的安全性更多是体现于被动安全，主动安全系统只是辅助，毕竟智能硬件的识别能力有限。价格贵的车，成本高，在安全性方面的投入自然也就更大。而宏光MINIEV算是市面上最便宜的一批汽车之一，且拥有较高的保有量，它的安全性如何呢？能让大家放心开吗？
宏光MINIEV售价区间为2.88-3.88万，宏光MINIEV马卡龙售价区间为3.76-4.36万，全系提供120km、170km续航的车型。作为一台纯电动车，三电系统的成本可并不低，也就意味着宏光MINIEV只能不断压缩成本才能实现“不亏本”。但咱们都说“省啥都不能省安全”，下面咱们就来分析一下宏光MINIEV的安全性，同时也看看宏光MINIEV“实战”的表现。
首先来看宏光MINIEV两场“实战”，一是宏光MINIEV大战大众高尔夫嘉旅，在武汉一辆宏光MINIEV以60km/h的速度撞上一台高尔夫嘉旅，从现场照片来看，宏光MINIEV车头覆盖件有较大损伤，但A柱、门框等均未发生明显变形，乘员舱结构完整，为车内乘员留出了足够的生存空间，而60km/h的时速是城市代步常用的速度，在此情况下宏光MINIEV能保证车内乘员的安全。
二是宏光MINIEV撞上奔驰GLE，毕竟GLE是一台中大型SUV，车身重、防撞梁高，一般的车尾与之相撞，很容易就被其当作吸能盒，这场碰撞自然会比和高尔夫嘉旅的碰撞更“刁钻”。从现场照片来看，宏光MINIEV受伤不轻，车头的覆盖件损伤严重，玻璃水、冷却液等撒了一地。
但是，奔驰GLE也没有好到哪去，车头覆盖件损伤严重，引擎盖更是被撞到移位，损伤似乎比宏光MINIEV还更严重。同时，宏光MINIEV的A柱也没有明显变形，轮毂也并没有侵入驾驶舱，车内乘员系上安全带的前提下，并不会受多大伤。
其次咱们就该来分析理论，两场“实战”都表明宏光MINIEV的车身结构相当兼顾。而宏光MINIEV本就是一台符合国标的汽车，基础的安全性是经过相关机构认可，否则其也不能上市。同时，宏光MINIEV采用笼式车身骨架设计，高强度钢比例达到57%以上，这两部分的设计与大部分10-20万左右的SUV相近，足以保证碰撞时车身结构的完整。此外，宏光MINIEV还设计了“前纵梁”、“前副车架”两个碰撞传力路径，如果发生大的碰撞，其可以发挥“吸能作用”，保证乘员舱的完整。
安全配置方面，受成本的限制，宏光MINIEV自然不会搭载多么高端的主动安全配置。但是，基础的安全配置，宏光MINIEV也并未落下，其带有ABS、EBD等基础配置，同时带有后排ISOFIX儿童安全座椅接口。另外，宏光MINIEV还配备低速行人警示系统、胎压监测以及后倒车雷达等配置。
作为纯电动车，电池安全也相当重要，而宏光MINIEV为此做了两点针对性设计/功能。其一，宏光MINIEV针对门槛、B柱和侧围上横梁做了加强设计，这一点主要是为了在侧面碰撞时保证电池包的完整，同时也进一步加强了车身结构的强度；其二，宏光MINIEV的电池包历经16项严苛测试，防尘防水等级达到IP68级，同时还配备BMS智能电池管理系统，可通过手机时刻查看电池状态。
作为一台符合国标的汽车，宏光MINIEV的基础安全性无需质疑，毕竟汽车和“低速电动车”有本质区别。而经过咱们对宏光MINIEV安全性的分析，以及两场实战的佐证，可以看出宏光MINIEV的车身结构强度并不低，在碰撞中能保证车内乘员的安全，当然前提是大家都系好安全带。总体而言，虽然宏光MINIEV售价低，但也没有明显在安全性上省成本，大家其实也可以放心开。
