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1、别克GL8：披着合资外衣的自主车，防撞梁居然用上了铝合金2、别克世纪正式上市 售价5299-6899万元3、别克GL8突然不香了，长超5米丐版电滑门，前后隔音玻璃，静如高铁
别克GL8：披着合资外衣的自主车，防撞梁居然用上了铝合金
这辆别克GL8 ES的内部情况如何？今天我们就把它拆开，从防撞梁开始，跟大家好好聊一聊。
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前防撞梁
双层钢板
拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.66毫米，宽度能覆盖车头的84.44%，防撞梁结构和老款GL8差不多，但要稍微厚一点。
虽然前保险杠与防撞梁之间，有行人保护泡沫，但远不如老款厚实。
前防撞梁两侧增加了诱导件，主要目的是为了更好的应对25%偏置碰撞测试。
这辆车的“Shutgun”和老款完全不一样，做得相当长，从A柱一直延伸到车头，与纵梁相连接，形成一个结构牢固的闭环，来提升侧面的抗冲击性能。从结构上看，碰撞测试成绩一定会比老款好。
ACC雷达被设计在防撞梁上方，用塑料框架固定。因为车头较高，所以实际的低速碰撞，普通轿车很难撞到这么高的位置，而且塑料材质的框架也比较容易折断，来保全ACC雷达。
防撞梁下方配有主动式进气格栅，但为什么只有一半，面积更大的上半部分什么都没有。
这辆车没有独立的可拆卸前吸能盒，前防撞梁与纵梁直接连在一起。如果发生碰撞，纵梁前段容易受到损伤，那就需要对纵梁进行拉伸切割焊接。显然，这种对于车身结构件的修复，一会影响修复后的强度，二会严重影响二手车残值。
后防撞梁
铝合金
比较令人意外的是后防撞梁竟然是铝合金材质，厚度为2.92毫米，能覆盖65.93%的范围。
后防撞梁上多了几个铝合金蜂窝块，可以起到一定的缓冲和支撑作用，让后塑料杠皮不至于一撞就瘪，但使用缓冲泡沫，效果岂不更好。
后吸能盒也是铝合金材质。
后防撞梁并没有凸出于后尾门，在低速碰撞中，无法更好的保护后尾门。
总结
披着合资外衣的自主车
虽然别克GL8早就在北美地区退市，但在中国却风生水起，从防撞梁就能看出，中国的GL8其实做了大量的改进和优化，早已不是那辆老GL8 了。比如，防撞梁两端增加了应对25%碰撞测试的诱导件；增加了强壮的“Shutgun”；后防撞梁也变成了铝合金材质。所以，与其说这辆车是人家淘汰的车型，倒不如说是披着合资外衣的自主品牌。
那么关于这辆车的底盘情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款别克GL8 ES防撞梁评分
别克世纪正式上市 售价5299-6899万元
【太平洋汽车 新车频道】11月3日晚，别克世纪（询底价|查参配）CENTURY正式上市。新车共推出3款车型，包含六座版和四座版，官方指导价为52.99-68.99万元。别克世纪基于全新大型豪华MPV架构打造，采用全新品牌标识和设计理念，主打更高端、更豪华的细分市场，其四座版还拥有32英寸巨屏、160度云感座椅、BoseExecutive Edition悦尊音响系统等琳琅满目的豪华配置。
新车指导价格与用户权益
别克世纪CENTURY官方指导价车型售价（万元）六座蕴世版52.99四座逸世版60.99四座私享版68.99
四座版尊崇权益：
专属管家服务；5年1000G免费5G Wi-Fi流量；5年10次全车净舱焕新
购车礼遇：
5年免费上门取送车、道路救援、10次全车检测；8年/16万公里动力总成质保；专属交车礼遇；专属五星服务；2万元置换礼；50G/年免费5G车机流量
新车亮点快速回顾
别克全新“PURE”设计语言/飞檐展翼新前脸
别克世纪汲取了PURE Design设计语言的简洁与纯粹，横向与纵向线条都进一步拉伸视觉宽度。车头上部的型面转折与大面积的金属饰条相辅相成，将标志性的展翼式大灯相连，于两侧向上提升，形如飞檐向外侧扩张的动势。霸气二字依然是新车外观的关键词，估计也会非常符合其目标消费群体的审美口味。
（四座版）
由于同属于Avenir系列，世纪的四座版和六座版同享了大部分的外观，不过为了彰显各自的定位差异，四座版拥有关山飞雪（关山翠拼飞雪银，即绿色拼银色）的双色车身设计、金色车身徽标、局部抛光的19吋伞型流光铝合金轮毂，令人第一眼看上就知道其不凡的身价。而六座版更倾向于多人接待和居家使用，单色车身和略显敦厚的轮毂造型，会令外形更富有亲和力一点。
车身侧面，新车通过曲面与曲线的配合，勾勒出简约动感的车身线条。车窗下沿在后门位置上扬，又在C柱之后快速下滑，显得十分灵动。侧身B柱、C柱、D柱均采用隐藏式设计，车窗从前三角窗流畅的贯通至车尾。在前门下沿有Avenir标识，彰显其不同的身份。尺寸方面，新车长宽高分别为5230/1980/1864（1867）mm，轴距为3130mm。
全新一代VCS智能座舱/ 30英寸一体弧面6K屏
别克世纪采用别克全新一代VCS智能座舱，EYEMAX 30吋一体弧面6K屏拥有高密度分区的背光技术，通过精准控制每个单元分区的亮度，可提供超过100000：1的超高动态对比度。同时，屏幕可显示10亿种色彩，分辨率达到6K，像素密度（PPI：200）接近人眼所能识别的画面精细度极限；另外，这款屏幕的曲面屏曲率半径2400mm、亮度达到850尼特，在强光下也能提供清晰的显示效果。同时，这块屏幕能和12.6吋HUD抬头显示形成联动，驾驶信息更清晰。
新车采用最新迭代的别克eConnect智联科技，车机系统支持3D车模动效显示；个性主页采用全新卡片分屏设计，可自定义设置显示内容及排序。系统支持全局所见即可说功能，当用户直接说出菜单选项等屏幕显示内容，即相当于点击该内容，交互更方便快捷。同时，系统还提供生态深度融合的地图导航、随心听和随心看App，结合最新一代OnStar安吉星全时在线助理的强大功能，让用户尽享豪华MPV更加高效友好、智能便捷的互联体验。
此外，别克世纪四座版的还智能座舱搭载两颗高通骁龙8155芯片，其中一颗用于前排座舱，另一颗则专供后排座椅使用。在为用户提供更高屏幕分辨率、更流畅的操作体验，以及更强大的智能驾驶功能的同时，可支持整车FOTA功能，并具有一定的性能冗余以满足未来功能体验的升级。
新车不仅采用满足严苛环保标准的内饰材料与环保工艺，标配BioCare智能生物净舱系统，通过AQS车外空气质量控制系统、AQI车内PM2.5空气质量监测系统、PM2.5抗敏抗病毒空调滤网、超净离子过滤系统等多重科技应用，实现PM 0.1级别的超净过滤，能有效防止微小颗粒和有害气体、有害异味。
世纪还搭载全新升级的QuietTuning 别克静音科技，全车奢华应用高等级声学材料，辅以BoseANC主动降噪技术，全方位降低、阻断、隔绝噪音；连同风阻系数更低的空气动力学车身设计、大幅提升的整车刚度及模态频率，以及声学表现更优的全新一代马牌Conti PPC静音轮胎，全方位提升静音体验。
四座版坐拥32英寸后排巨屏/BOSE超近场扬声器
对于世纪四座版车型，后排奢华与静谧“私享空间”绝对是新车最大的亮点之一。新车后排配备了一键可升降的智慧幕墙系统，升起后可与前排驾驶舱完全隔绝，后排智慧幕墙系统可以支持支持多模式智能投屏。
第二排配备了功能丰富的160度云感座椅，座椅头枕首次内置BOSE超近场扬声器。同时，座椅由Fine Nappa半苯胺顶级真皮包裹， 采用20mm慢回弹聚氨酯泡棉+8mm丝绵，提供更柔软的触感，同时能够缓解行车时的震动感。另外，后排座椅还具有18向分区体感调节功能、可延伸式电动腿托和电动翻展式脚踏、18点分区指感按摩等一系列舒适性配置。
新车还提供星空车顶。同时在二排座椅中央扶手区集成了8英寸控制屏，并配备了一颗独立的高通骁龙8155芯片，可实现隔断屏幕、星空顶、氛围灯、Cabin talk、后座空调、音响、车窗及遮阳帘、导航信息等。其车规级芯片高通骁龙8155算力达105K DMIPS，此外还具备体积更小、带宽更大、功耗更低等优势，以满足未来功能体验的不断升级。
除创新设计之外，BoseExecutive Edition悦尊音响系统还拥有强大的硬件配备和数字信号处理技术。全新一代UltraNearfield超近场头枕扬声器可有效提升后排的氛围感和临场感；Line Array线性列阵中置重现乐器和人声细节。
集成在二排座椅的中央扶手前端的8英寸智控屏，搭载一枚专用的高通8155车载旗舰芯片，可实现整车控制与座椅调节全方位的流畅交互操作，一指掌控包括座椅、门窗、空调、音响、星空顶、智慧幕墙等功能控制。
在座舱氛围方面，世纪四座版座舱拥有流星雨星空穹顶，由麂皮顶衬上的528个星点组成，能够模拟出璀璨逼真的星空效果，并提供迎宾、浪漫、冥想等多模式选择，以及晨星、银河、繁星等多场景模拟，用户可通过后排8英寸智控屏控制星空分组和调节流星频率。未来，星空穹顶还可通过OTA升级，添加语音唤醒功能。
此外，四座版的座舱内饰选用树龄百年以上的欧洲进口上等天然白栓木，并从中国景泰蓝中汲取灵感，以真木饰件镶嵌金属，辅以镭雕工艺，呈现了水波曲婉流动、山势跌宕起伏的东方山水意境，将内饰审美提升到新的层次。
除了四座版之外，别克世纪将同时推出六座版车型，官方表示，别克世纪六座版第二排采用高级Nappa真皮宇航座椅，得益于长度达1800mm的电动纵向滑轨，第二排座椅前后电动调节范围达到440mm；同时新车还采用电动横滑设计，通过横向滑轨可让第二排座椅分别向外侧横移80mm，形成宽度190mm的中间通道，解决了大尺寸豪华座椅和第三排通过性难以兼顾的难题，让乘客进出第三排更加从容。
六座版的座舱为一体环抱式整体设计，内饰大量采用纹理细腻、手感柔软的Nappa高级真皮以及高档麂皮包覆，连同高等级澳洲进口羊毛地毯、精致的缝线和金属衔接饰件。前门板及中控台包覆应用了透光表皮技术，均匀分布422个可间序亮灭的发光星点，连同支持6种应用场景互动的128色动态氛围灯，营造了沉浸式的流光氛围体验。座舱前排配备了石墨烯加热方向盘、9.3英寸无框流媒体内后视镜，六座车型的前排扶手箱内藏压缩机式4.3L车载冰箱。
eCruisePro高级智能辅助驾驶
主动安全方面，别克世纪配备同级领先的eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，全车搭载22个同级领先的感知硬件，实现三维环境全面感知，结合中央数据深度融合与高效决策控制技术，并针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发优化，提供包括ILC指令变道辅助（全场景）、APA自动泊车辅助系统 及SRP遥控泊车辅助系统在内的17项高级智能辅助驾驶功能，带来高智能化、高可靠性、高稳定性以及高场景覆盖率的智慧安全驾乘体验。
在动力方面，别克世纪CENTURY全系搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混动系统组成的智能驱动系统，提供174kW最大功率和350Nm最大扭矩。此外，新车采用优化升级的麦弗逊前悬架和全新设计的五连杆后悬架，并进一步优化底盘调校，配合ETRS智能电子换挡系统、EPS电动助力转向系统和iBooster电控刹车助力系统，实现动态舒适性、操控稳定性及安全性的综合提升。
编辑点评
作为MPV界的常青树，别克一直以来都是该级别的销量霸主，如今推出定位更高级的世纪CENTURY车系，无论在设计创新度、智能配置还是座舱豪华程度，都比过去有了质的飞跃。四座版主打对隐私性和豪华配置有严苛要求的高端买家、六座版可以主打商务接待和家庭使用，产品矩阵的扩大，预计也会进一步夯实别克在MPV市场的领先地位。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）
别克GL8突然不香了，长超5米丐版电滑门，前后隔音玻璃，静如高铁
毫无疑问别克GL8是中大型MPV领域当中销量最高的车型，要问这款车型为什么能够经久不衰，相信坐过这款车型的人都知道它到底有多“香”，后排不仅空间宽大，还有两个厚实柔软的独立沙发椅，再加上别克赋予它的一身精品零部件和优良隔音材料，真的舒适性足以秒杀任何一款同价位的轿车和SUV，当然，如今中大型MPV市场上也不是只有GL8这一款车型，今天要聊的这款中大型MPV不仅颜值高、配置丰富，而且在整体乘坐舒适度和性价比方面也足以挑战GL8。
从很多车主反映来看，丐版GL8的配置确实不算丰富，其它配置不说，作为一台经常跑长途的中大型MPV，入门版车型竟然没有配备定速巡航，两侧还都是手动侧滑门，倒车影像也没有，你能想象开着这样一台没有倒车影像的大MPV停车时是多么痛苦么？而它23万多的入门价也算不上便宜，很明显，性价比不高就是别克GL8目前最大的缺点，今天要聊的这款则完全没有这方面的问题，其入门版车型的指导价为18.88万，顶配车型为25.38万，看到这个价格，别克GL8突然不香了，长超5米丐版电滑门，前后隔音玻璃，静如高铁。
这款车型就是荣威iMAX8，如今敢于进军中大型MPV市场直接挑战GL8的国产MPV是越来越多了，而深入了解荣威iMAX8后你就会发现之前坐过的GL8突然不香了，光从配置方面来说，荣威iMAX8全系标配了前后排头部气帘、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、全车无钥匙进入、真皮方向盘、主驾驶座椅电动调节、后排电动调节、车联网、10.25英寸中控大屏等，再结合上它那不到19万的入门价，显然是比23万多还不带定速巡航和倒车影像的GL8香太多了。
外观颜值，如今国产品牌新车的颜值都不用担心，荣威iMAX8不仅整车气场把握得非常到位，而且细节方面也是精益求精，就拿前脸来说，它那大尺寸的荣麟展翼中网是由众多结构精致的小格栅组合而成，每一个格栅的形状和大小都有着细微的不同，组合在以前又给人一种特别强烈的整体感和视觉冲击力，再辅以贯穿整个前脸的细长灯带和两侧LED大灯，毫无疑问在灯光方面要比GL8更有高级感，尤其是在运动气息和时尚感方面，荣威iMAX8也明显比GL8更胜一筹，真正符合年轻人的审美习惯。
车身侧面，带来的冲击力虽然不如前脸，但是在整体造型上还是非常时尚的，不仅全系车型后排都配有深色隐私玻璃，而且右侧电动侧滑门也是全系标配，比起丐版GL8所使用的手动侧滑门可是既方便又有排面，再加之D柱位置点缀的带有精致纹理的宽大镀铬饰条和帅气的18英寸铝合金轮圈，整个车身侧面的颜值也要比GL8更胜一筹，在车身尺寸方面，荣威iMAX8的车身长宽高为5016*1909*1782mm，轴距3000mm，在车身宽度和高度方面都超过了GL8，而车内后排所搭载的两个独立座椅也是非常舒适的，宽大的头枕、细腻的真皮和韧性十足的填充物，最值得一提的是在中间过道还配有一个可以前后滑动的小型“水吧”，不仅可以加热也可以制冷，大夏天坐在后排独立沙发上喝着冷饮，体验真的比GL8香多了。
动力方面，荣威iMAX8搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为234马力，最大扭矩360牛米，从账面数据来看与别克GL8不相上下，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，与GL8的9AT相比差距也不大，而底盘方面则为前麦佛逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，通过对四轮独悬的成熟调校，得到了十分具有韧性的底盘，再加上它车身内部使用的大量厚实的隔音降噪材料和前后排多层隔音玻璃，真是做到了关上车门静如高铁，其带来了极具高级感的驾乘感受，即便是比GL8也是有过之无不及的。
其实选择MPV不能用老眼光，GL8固然在各方面都有着十分优秀的表现，但是这也是相对于中高配车型而言的，如果你的预算只有20万出头，那么选择丐版GL8显然就没有荣威iMAX8更具优势了，别克GL8突然不香了，长超5米丐版电滑门，前后隔音玻璃，静如高铁。
